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d) 高溫、高原、大重量、道面條件差時，建議考慮關空調起飛。
B. 充分考慮高溫、高原條件對飛機空氣動力性能的影響。不論是高溫還是高原，都會使空氣密度減小，這一方面會使同表速下的真空速增大，另一方面會使操縱后飛機產生的阻轉力矩減小，這將使得飛機對操縱的反應更敏感。真空速大還容易造成下滑線高。所以，進近時的修正以及退出拉平的操縱都應更準確(前重心時更應注意)。避免高高度進場，避免拉飄。起飛時，抬頭動作應更柔和；
C. 高原條件下應注意高度表的使用以及各種高度的判斷和監控。條件允許的機型，應有一個高度表調場壓(如著陸機場使用QNH)；
D. 高溫條件下，應注意防止爆胎和易熔塞熔化。建議進近時稍提前放輪，以使剎車系統得到足夠的預冷卻；著陸后，正確使用剎車，如剎車溫度高、過站時間短，應盡量采用各種有效的方法冷卻剎車系統。起飛前，必須檢查剎車溫度在允許的范圍內；
E. 在高原機場離港后，應注意增壓系統的工作狀態；
F. 高原機場起飛、著陸的順風分量不得大于6海里/小時。起飛后200米以下轉彎時，坡度不應大于20°。
6.9 特殊情況處置
特殊情況是指在飛行過程中，航空器突然發生的直接或間接威脅飛行安全的情況。
A. 發動機部分或完全失效；
B. 飛機或飛機的某些系統設備發生故障或損壞，以致不能保證正常飛行，包括機艙失壓、起落架系統故障、導航系統失效、剎車失效、重要通信設備失效、較重要的操縱鋼索或連桿等連動裝置損壞等；
C. 飛行中任何火警，包括發動機失火、輪艙失火和無法迅速有效判明可以消除或撲滅的機艙冒煙或失火；
D. 迷航，飛行中飛行機組不能判明飛機所在位置，無法確定應飛航向，以致不能按照預定計劃完成飛行任務的飛行狀態；
E. 失去通信聯絡，飛行中，空中交通管制員開始呼叫機長或機長依照要求應進行請示、報告的時間起，管制員利用所有通信頻率多次呼叫機長而時間超過30分鐘，仍未收到回答的狀態；
F. 飛機被劫持或遭受襲擊；
G. 飛機上發現爆炸物或不明危險品。
6.9.1 總則
A. 飛行中對特殊情況的處置方法，應當根據所發生情況的性質、飛行條件和可供進行處置的時間來決定。在任何情況下，飛行員均應主動配合、密切協作，沉著果斷地進行處置。在保證航空器上人員生命安全的前提下，積極采取措施保全航空器；
B. 只要時間允許，應當按照機型應急檢查單來處理，在采取措施的同時，機長應當及時將發生的情況和采取的措施報告空中交通管制員。
6.9.2 起飛時跑道上有障礙物或航空器發生故障
在起飛滑跑的開始階段，如果發現跑道上有障礙物，航空器發生故障或者其他影響飛行安全的情況下，應立即中斷起飛。
6.9.3 發動機故障、失效
A. 單發航空器，高度在100米以下發動機失效時，應當在前方迫降，并注意觀察地形，避免與障礙物相撞。如果高度在100米以上，只要條件允許，應當選擇迫降場地，判明風向，準確地進行目測著陸。
B. 雙發飛機，在飛行中一臺發動機失效后，允許機長：
a) 在必要時，使用正常發動機的最大連續功率飛行；
b) 在自行選擇的高度上飛往適合該型飛機著陸的就近機場著陸；
c) 為了能夠保持最低安全高度飛到就近機場，可將飛機上的多余物品拋棄；
d) 無法繼續安全飛行時，可在機場或選擇的場地上，自行選擇方向直線進入著陸或迫降。進入著陸時，禁止在低于該飛機規定的一臺發動機失效后的復飛高度復飛。
6.9.4 起落架故障
A. 進入著陸時，發現起落架有故障，必須立即復飛，采取一切措施排除故障。如果故障無法排除，可不放起落架在規定的地帶迫降；
B. 禁止不放起落架的飛機，在鋪筑道面的跑道上迫降，但有迫降的安全設施者除外。
6.9.5 飛行中失去地空聯絡
A. 在目視飛行時，機長應繼續飛行并盡快著陸；
B. 在儀表飛行時，機長應當按照最后收到的交通管制許可或飛行計劃中指定的航線和高度層繼續飛行，并按最后收到的交通管制許可或提交的預計到達時刻開始下降或下降進近；
C. 塔臺管制員應當在該航空器預計到達時間前10分鐘，將等待空域內該航空器的飛行高度層空出，允許該空器預計到達時間后30分鐘內，按照優先著陸程序下降和儀表進近著陸；
D. 裝有應答機的航空器，應當將其置于7600。
6.9.6 飛行期間導航設備失效
A. 飛行中如發生GPS故障時：
a) 盡量使用ADF、VOR、DME以及雷達等設備確認飛機位置。使用基本數據飛行；
b) 在每個強制報告點檢查精確位置；
c) 綜合考慮地面導航設備、雷達及天氣等因素，機長做出是否繼續飛往目的地的決定。
B. ILS故障：
a) 當飛機只有一部ILS且故障時，著陸標準參見相應非精密進近著陸標準；
b) 當飛機有兩部ILS且其中一部故障時，應由未發生故障座位的飛行員主操縱飛機，帶飛學生時，應由飛行教員操縱飛機。
C. ADF故障
a) 在航路上使用GPS系統導航并參考VOR；
b) 進場中使用VOR／DME定位或雷達引導或兩者相結合并使用ILS或VOR進近；
c) 在僅有ADF進近程序的機場，可以用機載導航設備飛至機場上空做目視進近。
D. FD故障
a) 由非故障一側飛行員主操縱；
b) 兩部FD故障時，由機長主操縱。
6.9.7 火警
A. 發動機在空中起火時，機長必須關斷起火的發動機供油開關和點火電門，按照該型航空器的規定進行滅火；目視飛行時，允許作側滑動作的航空器可進行側滑滅火。滅火后發動機不準重新開車；
B. 飛行中機艙內起火時，應當判明火源，關閉駕駛艙、客艙的門窗和通風設備，使用滅火器滅火；必要時關斷電源�？罩衅鸹鸩荒芟鐣r，必須迅速迫降。
6.9.8 迷航
迷航時，飛行員應當保持沉著冷靜、不得盲目改變航向或者下降高度尋找地標，根據當時的具體情況迅速采取下列措施：
A. 立即向空中交通管制員報告，檢查剩余燃油，計算可繼續飛行的時間；
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運行規則下(9)
