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FMGC 正常保證助航系統的選擇(ADF,ILS):
- 自動地作為地理標準功能,它取決于計劃航線和飛機的位置
- 從MCDU 手動
對于顯示在ND 上的信息,VOR 和ILS 選擇自動引起DME 的選擇
用于位置計算的DME 頻率的選擇是全自動的
在備用模式,飛行員通過在RMP 上一側接一側的操作能夠獲得助航系
統選擇
(參見圖 009)
因此,任何FMGC 選擇超控和特別地,測距機頻率的管理通過FMGC 有關
位置的計算取消
(d) 性能數據
1 最佳速度的計算
通過最佳的速度飛行管理系統能最小化飛行成本
計算取決于:
- 飛行計劃,
- 通過機組人員輸入的飛機重量,
- 儲存在大容量存儲器中的飛機和發動機的各種模式
風和溫度模式也考慮用于計算空勤人員能夠修改這些模式
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AFS-助航系統選擇
圖009
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2 遍及飛行計劃的預測計算
在飛行階段中的垂直圖表排序:
- 起飛
- 爬升
- 巡航
- 下降
- 進場
系統定義結合在飛行計劃中的假航路點的確定數字
它們是:
- 對應于爬升,高度或者下降階段的航路點,
- 對應于速度改變的航路點
系統自動適應該飛機性能:
- 在一航路點中的時間限制(在飛行計劃中只有一個通過飛行員輸入
在航路點的限制),或者
- 在不同的爬升或下降航路點上的速度限制和/或高度限制(通過飛行
計劃定義或者由飛行員輸入)
系統使用限制來計算速度,高度,時間和燃油,當飛越每個航路點時
系統也計算用于爬升和進場的地理圖表
3 垂直圖表的跟隨
AP或者FD的使用能追蹤垂直圖表,如果垂直速度沒有通過飛行員經由
FCU強加最佳速度的追蹤是通過AP/FD或者通過推力控制系統完成的,
如果飛行員沒有強加要跟隨的速度垂直圖表和最佳速度的追蹤能同
時的或者獨立的在最終進場期間,如非精確進場已選擇,垂直圖表定
義為最小下降高度(MDA)
4 輔助性能計算
系統做一些性能計算,諸如:
- 飛機重量和重心的計算
- 燃油管理,考慮儲備,備用目的地和保持,如倘若通過每個航空公司
燃油政策
- 評估以持續巡航高度飛行和包含巡航高度中間改變的飛行之間的成
本差別(分段爬升或者分段下降)
- 最佳和最大飛行高度的計算
- 在次要飛行計劃,燃油相同的預報和管理計算
- 在發動機故障的情況下,特殊的計算
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(e) 顯示管理
(參見圖 010)
飛行管理系統顯示用于飛行計劃定義和追蹤所需要的信息:
- 在MCDU 1 和2 上
- 在ND 上
- 在 PFD 上
1 在MCDU 1和2上顯示:
- 飛行計劃(航路點,高度程序和估算,速度,時間,風,燃油)
- 限制飛行計劃
- 飛機狀況(關于參考標示,重量,估計重心的絕對或者相對位置)
- 系統狀況(導航準確性,性能模式...)
- 飛行階段和關聯的性能數據
- 助航系統使用
- 全部輔助性能計算
2 在ND上顯示:
- 飛機位置(通過符號識別)和關于跟隨航跡的偏差
- 飛行計劃(起動或者次要的)定義為一個刻度和在FCU 上的所選命令
的功能
- 偽航路點
- 各種參數(在FCU 上通過CSTR,WPT,VOR.D,NDB 和ARPT 按鈕電門選
擇):
. 飛行計劃的限制,或者
. 不同于那些起動飛行計劃的航路點,或
. 助航系統沒有顯示飛行計劃,或者
. NDB 信標,或者
. 機場不同于那些起動飛行計劃
- 選擇的VOR 和/或NDB 信標
- 飛行管理報告消息
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AFS-飛行管理信息的顯示
圖010
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3 在PFD上顯示
這些消息給出到機組人員用于跟蹤飛行計劃:
- 設定 VFTO,減速...
他們表明關于飛行計劃的橫向和垂直偏差,在一個NDB,VOR 或者RNAV
進場期間(作為ILS 偏差的備用)
在下降過程中,關系到下降圖表的高度偏差也顯示
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R
自動駕駛儀/飛行指引儀(AP/FD)-說明和操作
1. 概述
(參見圖 001)
安裝在飛機上的自動飛行系統(AFS)由兩種類型的計算機組成:
- 飛行管理和制導計算機(FMGC)
- 飛行增益計算機(FAC)
和兩個控制裝置:
- 飛行操縱組件(FCU)
- 多功能控制和顯示組件(MCDU)
FMGC 的功能是:
- 自動駕駛儀(AP)
- 飛行指引儀(FD)
- 自動推力控制(A/THR)
- 飛行管理
FAC 的功能是:
- 偏航阻尼器
- 方向舵配平
- 方向舵行程限制
- 特性速度和飛行包線監控的計算
- 偏航AP 命令的獲取
連接到FMGCs 的MCDU 能:
- 飛行計劃的引入和修改
- 顯示,選擇和與飛行管理功能關聯的參數修改
FCU 用于:
- AP/FD 和A/THR 系統的接通
- 飛行參數的選擇(高度,速度/馬赫數,垂直速度/飛行路徑角,標題/軌跡)
- AP/FD 模式的選擇
自動駕駛(AP)和飛行指引儀(FD)功能是:
- 當AP/FD 系統保持垂直速度或者飛行航路角和航向或者航跡時,飛機穩定地圍繞它
的重心
- 獲取和保持飛行航路
- 在起飛時通過保持跑道軸線和速度制導飛機(只要飛機在地面上,在FD 內有效的)
- 自動著陸和復飛
自動駕駛給出命令以控制:
- 操縱面的位置在三個軸上: 俯仰,橫滾和偏航
- 前輪的位置
這些命令通過這些計算機被考慮:
FAC,ELAC,SEC 和 BSCU
飛行指引儀產生用于手動控制的制導命令
這些命令通過顯示管理計算機(DMC)顯示在主飛行顯示器(PFD)上
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AP/FD 和飛行操縱零部件的布局
　
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