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必須注意導航數據庫(參考 22-71-00)因此包含全部要素允許公司航線的構建
此外,允許機組更改飛行計劃,數據庫同樣含有一套航路點,助航系統和數據庫覆
蓋的區域中的機場連同機場,出發/到達程序也被定義即使沒有任何公司航路部
份助航系統的文檔也用于后面敘述的助航系統自動調諧功能
除了導航數據庫,有性能數據庫,它含有各種相對應于飛機和發動機型號的數據
該性能數據庫用于性能功能(參見 22-71-00)
一旦在系統中被引入,飛行計劃可能顯示在MCDU 上(F-PLN 頁面)和在ARC,ROSENAV
和PLAN 模式時在ND 上
飛行計劃修改能通過機組人員完成
二種類型的F-PLN 修訂存在:
- 橫向修訂: 在F-PLN 中航路點的插入或者刪除,直飛航路點(2)段的插入,離場
程序部分或者全部的引入或者修改,目的地的修改,備用F-PLN 的修改,備用F-PLN
的激活,從F-PLN 到特定航路點航路的插入,偏離航路的產生
注: 全部橫向F-PLN 的修改除了DIRECT TO 需要插入臨時的F-PLN,它顯示在MCDU
和ND 上
橫向修正規則在段22-71-00 中加以闡述
- 垂直修訂: 在F-PLN 任何高度或者速度限制的插入,修改或者刪除,相同的
用于速度限制在爬升和/或下降階段,和相同的用于分段爬升或下降在巡航
此外機組能夠更改巡航飛行高度,成本指數,起飛/復飛高度和插入沿著F-PLN
的估計風
垂直的修正規則在段22-71-00 中加以闡述
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在任何F-PLN 航路點上的時間限制也能通過空勤人員輸入
空勤人員也可以建立SECONDARY FLIGHT PLAN
與ACTIVE F-PLN 有完全相同結構的SEC F-PLN 可以用于一些功能:
- 當這個較晚定義時,起飛前第二個出發程序的準備
- 在飛行期間下次飛行的準備
- 訓練
通過拷貝起作用的F-PLN,或者通過對起作用的F-PLN 最初設定可以建立SEC FPLN
可能將它顯示在MCDU 上(SEC F-PLN 頁面)和以一個特定顏色在ND 上當產
生時,SEC F-PLN 在確定情況下可能被激活對于更多細節,參考段22-71-00.
B. 橫向功能
FMS 橫向功能由三個主要部分組成有:
- 導航(飛機位置)
- 無線電導航調諧
- 橫向制導沿著飛行計劃
導航在于最正確地判斷飛機的位置和評價判斷的準確性FMS 使用數據來自:
- 用于慣性速度和位置的ADIRSs
- DME 用于到不同站的直接距離
- 用于臺站方位的VOR
- ILS 用于航向信標更新
- GPS 傳感器(如適合)
這些數據是通過下列不同的方法混合的,并且通過準確性優先和信號有效性進行
選擇正常地,將三個ADIRS 數據使用和混合在一起以提供慣性的位置
如果來自一個ADIRS 的數據是無效的,那么每個FMS 只從一個ADIRS 計算慣性的
位置
如果沒有ADIRS 數據是有效的,那么FMS 不計算任何位置: 提供A/POSITION
INVALID 信息
將GPS 數據ADIRS 使用以計算復合的GPIRS 位置;這些GPIRS 位置被傳送到每個
FMGC 并選擇它們中的一個
可以使用的數據從最高可達5 個 DME 站位這些數據通常被本側的DME 傳送,直
接被FMS 掃描,跟隨算法,重新搜尋最佳的DME 站幾何路徑作為飛機位置的功能
當至少2 個DME 位置被正確地接收,于是系統計算DME-DME 位置
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如只獲得一個DME 站,系統使用關聯DME 的VOR 方位(如有任何)以計算一個VORDME
位置
如果沒有VOR 是有效的,沒有無線電位置被計算
GPIRS 或者無線電位置,當呈現時,通過一個互補濾波器與慣性位置混合以提供用
于顯示和制導的飛機位置
當一個LOC 信號在進入可用時,FMS 使用LOC 信號以更新位置
模式選擇邏輯在段落22-72-00 中敘述
除了這些計算,FMS 更新飛機位置:
- 起飛時,跑道入口或者截取
- 在飛行中,通過機組要求
作為附加的導航數據,系統提供準確性級別(高或低)它取決于使用的算法,取決于
信號和飛行區域的特性(航線,終點,進入) 當修改該等級時,將各種警告提供在
MCDU 和ND 上
同樣,系統計算地面速度,風速/方向,到起作用的航路點的距離和到任何飛行員-
選擇航路點或者助航系統的方位和距離
第二功能含有無線電導航和調諧VOR,DME,ILS 和ADF 被正常地通過系統自動調
諧,或者通過空勤人員手動調諧在RAD NAV 頁面
必須注意那個,用于手動調諧:
- 在正常情況,兩側接收機在任一MCDU 上被調諧
- 萬一一個FMGC 故障,兩側接收機也被調諧在任一MCDU 上
- 萬一一個MCDU 的故障,其他的MCDU 允許調諧兩側接收機
- 萬一二個FMGC 的故障,機組然后必須調諧RMP 上的頻率
助航系統的手動調諧通過選擇完成:
- 標設或者頻率,和可能的航道用于VOR(/DME)
- 標設或者頻率,和可能的航道用于儀表著陸系統(/DME)
- 標設或者頻率,和可能的BFO 用于ADF
遵循一些內部邏輯,自動調諧選擇相同的數據(除了ADF 的BFO)(參考 22-72-
00) 必須注意手動調諧的優先權總是高于自動調諧對于飛機位置FMGS 自動調
諧DME 并盡可能如已經敘述的VOR 一樣
如果沒有RMP 被設定在NAV 模式,調諧(手動或自動)才能完成
有一個起作用的飛行計劃和飛機位置,系統然后能夠沿著飛行計劃完成橫向制
導
第一任務計算各種的幾何參數定義當前起作用的航段,根據它的類型(跑道,航向,
大圓圈,弧形,程序,等等.)和段上的制導參數(預定航向/航道,預定的軌跡,航段
距離...)
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然后,在當前起作用的段和下一個段之間的過渡路徑通過參數的相同型號被定義,
并且系統確定飛機必須被引導的飛行的段
下列任務由排序飛行計劃組成,只要飛機沿著它前進這通過評估到起作用段終
端點的航跡距離來完成(到航路點或者兩個段之間的二等分) 當這個距離成零時
　
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