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泄壓板
門鉸鏈
艙門止動
（松緊繩類型）
緊急逃生把手
門框
帶電控鎖的艙門擋塊
帶機械鎖的門把手
帶透鏡的觀察口
艙門止動
（插銷類型）
駕駛艙門
（前側(cè)）
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有效性
YE201 — 108 — 52—51—00
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艙門－駕駛艙門－門鎖
空白頁
52—51—00—002 Rev 0 02/18/1999
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有效性
YE201 — 109 — 52—51—00
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艙門－駕駛艙門－門鎖
目的
駕駛艙門鎖系統(tǒng)固定駕駛艙門。
門把手鎖為一機械機構(gòu)，鎖上或松開門把手的鎖舌。
帶電磁線圈的擋塊機構(gòu)在門框內(nèi)。使機組在座位上就可控制艙
門鎖系統(tǒng)。
位置
帶鑰匙－鎖的艙門把手在艙門上。
帶電磁線圈鎖的擋塊機構(gòu)在門框上。
概況描述
駕駛艙門鎖系統(tǒng)有下列兩個組件：
－ 帶有鑰匙－鎖類型鎖舌的艙門把手
－ 帶電磁線圈的門框擋塊機構(gòu)組件
使用鑰匙的艙門把手鎖是一個機械機構(gòu)，工作方式和傳統(tǒng)的普
通鎖一樣。當(dāng)把手沒有上鎖時，把手可以轉(zhuǎn)動將鎖舌移出門框上擋塊。
當(dāng)把手上鎖時，把手不能轉(zhuǎn)動，不能將鎖舌移出門框上的擋塊。
擋塊機構(gòu)是一個彈簧預(yù)載的，可轉(zhuǎn)動的機械機構(gòu)，帶有一個電
磁線圈控制的鎖定機構(gòu)。當(dāng)電磁線圈斷電，擋塊可以克服彈簧力轉(zhuǎn)動。
這時，若門把手已上鎖，鎖舌可以把擋塊推到一邊，艙門可以打開。
需要作用在把手上的力為10 磅（名義值）。
當(dāng)電磁線圈通電，一個剪切銷和擋塊機構(gòu)嚙合。擋塊將不能移
動。這時，鎖舌不能將擋塊推到一邊。如果艙門把手上鎖且電磁線圈
通電，艙門將不能打開。
艙門把手上鎖，并且門框擋塊的電磁線圈通電才能保證艙門的
安全性。
電磁線圈鎖控制艙門把手鎖有效或無效。
操作控制和顯示
一把鑰匙控制（上鎖或開鎖）艙門把手機械鎖的鎖舌。
P8 安定面配平和駕駛艙門模塊上的駕駛艙門按鈕電門燈控制擋
塊電磁線圈的電源。當(dāng)電磁線圈斷電，駕駛艙門未上鎖燈點亮。當(dāng)電
磁線圈通電，駕駛艙門未上鎖燈熄滅。
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艙門－駕駛艙門－門鎖
培訓(xùn)知識點
緊急情況下，上鎖的駕駛艙門也可以從客艙打開。艙門把手上
作用250 磅（名義值）的力將剪斷電磁線圈剪切銷。剪切銷被剪斷后，
駕駛艙門擋塊將轉(zhuǎn)動移開，艙門可被打開。
52—51—00—002 Rev 0 02/18/1999
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有效性
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艙門－駕駛艙門－門鎖
28V 直流
匯流條2
駕駛艙門鎖
測試
R33 主測試
繼電器
艙門鎖電門
暗
R34 主
變暗繼電
安定面調(diào)整和
駕駛艙門組件（P8）
M469 通告和變暗模塊
艙門把手
鎖舌
擋塊
剪切銷
電磁線圈
M117 電控?fù)鯄K（STA 280
控制駕駛艙門）
28V 直流
電瓶匯流條
鑰匙
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艙門－駕駛艙門－緊急逃生板
目的
駕駛艙門緊急逃生板在駕駛艙門被卡阻在關(guān)閉位時，為機組人
員提供了一個緊急逃生。
位置
駕駛艙門緊急逃生板在駕駛艙門的上部。
概況描述
駕駛艙門緊急逃生板組件是一個彈簧預(yù)載的機械機構(gòu)。
緊急逃生板有下列零部件：
－ 帶有繩索和止動銷的逃生把手
－ 上鉸接泄壓板
－ 下鉸接泄壓板
泄壓板上的逃生把手組件上有鉸鏈。逃生把手組件上有彈簧預(yù)
載的止動銷。止動銷將逃生把手組件固定在門框結(jié)構(gòu)上。
當(dāng)拉逃生把手時，從把手連到止動銷上的繩索拉止動銷脫開門
框結(jié)構(gòu)。這樣可使泄壓板脫開艙門結(jié)構(gòu)，繞把手上鉸鏈折疊起來。當(dāng)
泄壓板落到地面時，上泄壓板上的限制繩索將被拉出泄壓板。
操作
在駕駛艙一側(cè)人工操作鉸接逃生板
向飛機前方拉逃生把手將從艙門上卸下鉸接逃生板。
當(dāng)泄壓板從艙門結(jié)構(gòu)上脫開后，把它們丟在駕駛艙地面上。
然后放下第一觀察員的座位，把它作為跳板鉆出緊急逃生逃生。
52—51—00—003 Rev 0 02/18/1999
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有效性
YE201 — 113 — 52—51—00
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面板鎖
艙門－駕駛艙門－緊急逃生板
上鉸接泄壓板
止動銷接頭
下鉸接泄壓板
繩索組件門框
逃生把手
鉸鏈
駕駛艙門
門框
緊急逃生板
（沒有完全打開）
逃生把手
鉸鏈（典型）
緊急逃生手柄組件詳圖
（蓋板已卸下）
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有效性
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艙門－駕駛艙門－操作
空白頁
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