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起動手柄控制到EEC 的點火系統電源。起動電門和點火選擇電
門供給輸入至EEC。EEC 使用這些輸入供給電源至點火激勵器。點
火激勵器供給電源至點火塞。
發動機起動系統也使用電門位置用于控制。
關于更多的資料參見發動機起動章。（飛機維修手冊第I 部80
章）
電源
1 號發動機點火系統從交流轉換匯流條1 和交流備用匯流條接收
電源。EEC 有控制115 伏交流電到點火激勵器的內部電門。點火激勵
器把115 伏交流電輸入改變為點火火花塞用的約15000 至20000 伏的
直流電�；鸹ㄈ峁┤紵幕鸹�。2 號發動機的點火系統從交流轉換
匯流條2 和交流備用匯流電接收交流電源。
74—00—00—002 Rev 3 05/16/1997
737—600/700/800/900 訓練手冊
有效性
YE201 —5— 74—00—00
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74—00—00—002 Rev 3 09/27/1999
發動機電子控制器1
點火— 一般說明
操縱臺
1 號發動機起動手
柄
公用顯示系統/顯
示電子裝置(2)
點火選擇電門
點火激勵器
左火花塞
115 伏交流
備用匯流條
115 伏交流
轉換匯流條1
起動電門
右火花塞
737—600/700/800/900 訓練手冊
有效性
YE201 —6— 74—00—00
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點火— 發動機部件位置
概述
每臺發動機有一個右和一個左點火系統。這些是每個點火系統的
部件：
— 點火激勵器
— 點火導線
— 空氣總管
— 火花塞
部件位置
點火激勵器是在風扇機匣的右側下部。
點火導線從點火激勵器連接至發動機左和右側上的火花塞。
空氣總管圍繞點火導線前進。空氣總管從6：00 支柱內開始和前
進至火花塞。
火花塞正好在空氣總管的前面，在4：00 和8：00 位置。
74—00—00—003 Rev 4 11/02/2000
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有效性
YE201 —7— 74—00—00
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74—00—00—002 Rev 4 09/27/1999
發動機（底視圖）
點火－ 發動機部件位置
右點火導線右火花塞
左點火導線
空氣總管左火花塞
下點火激勵器（左點火或點火1 左）
上點火激勵器（右點火或點火2 右）
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有效性
YE201 —8— 74—00—00
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點火— 駕駛艙部件位置
概述
這些控制點火系統的部件是在駕駛艙內：
— 發動機起動電門
— 點火選擇電門
— 起動手柄
部件位置
點火選擇電門和發動機起動電門是在前艙頂板（P5）。
起動手柄是在操縱臺上。
74—00—00—004 Rev 1 10/26/96
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有效性
YE201 —9— 74—00—00
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74—00—00—004 Rev 1 09/27/1999
操縱臺
點火— 駕駛艙部件位置
推力桿
駕駛艙
向前
發動機起動電門
點火選擇電門（P5）
起動手柄
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YE201 —10— 74—00—00
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點火— 點火激勵器
目的
點火激勵器供電至火花塞。
概述
點火激勵器改變115 伏交流是為20000 伏直流電。
點火激勵器的輸出是14.5 至16 焦耳。
火花塞使用此電能點燃在燃燒室內的油/氣混合氣。通常，每臺
發動機一次只使用一個點火激勵器。
概況說明
115 伏交流電接頭連接至點火激勵器的前面。點火導線連接至點
火激勵器的后面。
點火激勵器用4 個減震裝置連接至發動機。
每臺點火激勵器有一根搭鐵帶連接至發動機。
培訓知識要點
警告：在開始在點火系統工作（前）確保點火激勵器已經斷電。點火
系統的電壓是危險地高。在做該遵照執行的程序之前不要接觸
點火系統部件。這些程序將從點火激勵器釋放高壓電。如不遵
守此程序，能夠發生人員損傷。
74—00—00—004 Rev 1 06/07/96
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有效性
YE201 —11— 74—00—00
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74—00—00—005 Rev 3 03/13/1999
搭鐵線（帶）
點火— 點火激勵器
向前
上或點火2 右點火激勵器
發動機（右側）
至右火花塞
至左火花塞
減震裝置
下或點火1 左點火激勵器
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有效性
YE201 —12— 74—00—00
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點火— 分配— 點火導線和火花塞
目的
火花塞供給點燃燃燒室內油/氣混合氣的電火花。點火導線從點
火激勵器傳遞電能至火花塞。
一般說明
每個火花塞有它自己的點火導線�？諝鈬@每根點火導線流過以
降低導線的溫度。
點火導線的冷卻
每根點火導線在風扇機匣后端在6：00 位置進入一根空氣總管。
增壓器空氣（低壓壓氣機出口空氣）冷卻每根點火導線。增壓器空氣
流入空氣總管并環繞點火導線套管的內部流動。增壓器空氣從點火導
線的火花塞端流出，冷卻火花塞。
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737-NG中文培訓教材8(64)
