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┃ ATIS ┃20 ┃ 黯．00 ┃ 20∞0 ┃
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附件5
1-1 需評估的中斷著陸和復飛條件
中斷著陸準則
a、中斷著陸評估是在航空器到達決斷高度處，繼續目視參考跑道，在接地地帶的終端
開始中斷著陸并遇到單發故障的情況下可以保護航空器。
b、中斷著陸有水平和垂直障礙物超障保護的相關標準。必須對正常、非正常(例如發
動機故障)和極其異常的條件進行評估。除非風的限制已被確定，否則應把極其異常條件
看做為風是以著陸審定的限制速度從最不利的方向吹的。
1．2 接地地帶。接地地帶(TDZ)特指指定著陸跑道的前3000英尺。為了本規定，運營
人可以建議使用接地地帶的不同指定值。例如，相應跑道可做另外的考慮：
a、跑道長度小于6,000英尺，并且沒有標準的接地地帶標志，
b、對著陸要求的特殊航空器性能資料或程序的短跑道，
c、適合STOI。航空器的跑道或
d、跑道的標志或燈光表明指定不同的接地地帶可能更合適。
1．3 中斷著陸的超障準則
a、中斷著陸的水平障礙物識別面(()IS)是以MAS為中心、兩邊的兩條射線為邊界，從
跑道接地地帶(TDZ)的末端(通常離跑道進近終點3000英尺)距跑道中心線200英尺處
開始。該射線以7．5。角擴張到距離MAS中心線最大距離為2×RNP。
b、程序設計人員或運營人可用別的值替代基于ICAO．PANS～Ops的擴張準則(例如1：8
的擴張／7．125。)。對轉彎復飛航段，若可以用沿航線弧線長度的等效水平超障，那么可以
用等效的水平擴張。
c、航空器被認為是在TDZ末端高于’rDZE 35英尺高度之上。
d、在該識別面的保護區內，在單發故障復飛爬升率下，必須提供最少35英尺的ROC
(圖A8—1)。任何進入中斷著陸OIS的障礙物都必須給飛行員標出(標在航圖上是可接受
的)。必須計算在高于所提供35英尺ROC的超障(所有發動機工作)的爬升率，并必須
在進近注釋中書面注明。例如“中斷著陸要求最小爬升率為從xxx英尺／海里到YYYY”
(高度)。
圖A8。l、需考慮RNP水平區域一中斷著陸
飛機捧空1E符肭輕
(中斷謹近)
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1_4 在中斷著陸保護區的轉彎處理。對于在MAS的轉彎，在中斷著陸保護區完全擴張到
2×RNP前，保護區應按下列方式建立：
a、保護區外邊界是由從擴張到轉彎點的保護區外邊界向下一航段劃弧得到。
b、弧線是以轉彎點為中心，航段半寬為半徑劃成。
c、弧線通過轉彎點并延伸到下一航段航跡垂直線。
d、擴張是從轉彎點以7．5。的擴張角擴張到半寬為2xRNP處，為了簡化畫法，轉彎內側
保護區是在離場轉彎最早點和旁切轉彎點轉彎的最晚點之間畫直線。
e、對于其他RF航段，通過使用簡化的內側轉彎近似值為參考中心線，識別面以7．5。傾
斜角擴張。該擴張繼續直到距參考中心線距離2×RNP處(圖A8—2)。程序設計人員或運
營人可用別的值替代基于ICAO PANS．Ops的擴張準則(例如l：8的擴張，7，125。)。
2
圖A8．2、要考慮RNP水平區域一中斷著陸(有轉彎)
f．對RF航段，2×RNP面由指定的RNP值定義。
1．5 MAS飛越航路點轉彎的構形。飛越航路點不可用于基于RNP[拘MAS中。
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SAAAR實施RNP程序的適航與運行批準準則(30)
