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起承上啟下的作用，屬于中介性決策。因此，確定處置特殊情況
的目的需運用超常思維方法爭取當時情況下的最佳效果避
免當時情況下的嚴重后果。
    五、隨機應變原則
    隨機應變原則是指隨著特殊情況的發展變化及時調整處置
行動的目的和方法使Z與變化了的客觀實際情況相適應增強
處置的針對性和有效性。
    特殊情況的出現本身就說明工作可靠性已經超出完全可控
范圍。每起特殊情況的具體現象、原因和發展趨勢各不相同，就
是同一起特殊情況也始終處于急劇的變化Z中。人們對其變化的
特點、規律往往沒有完全掌握所有這些都決定了處置特殊情況
是“對策”問題。“如果計劃和情況不符合，或者不完全符合，
就必須依照新的認識構成新的判斷定下新的決心把已定計
劃加以改變，使Z適合于新的情況。”“魯莽家不知改變，或不愿
改變。只是一味盲干，結果又非碰壁不可。”o在處置特殊情況
中需要飛行員根據“對手”隨時變化的實際不斷地調整行動
策略。做到情況變我也變，或我變先于情況變。
    確定處置特殊情況目的是一種高風險的決策存在一定的不
確定性。隨著處置行動的展開，通過對情況變化的觀察，如果目
的與特殊情況的實際相符，處置行動就要堅決體現目的的要求。
如果目的與特殊情況的實際不完全相符就妥反過來及時對其進
行調整。通常情況下，調整處置特殊情況的目的，需要按照結果
期望值從高到低地選擇。例如對于發動機空中轉速下降的特殊
情況首先對癥下藥地進行處置。如果轉速仍然不能回升或繼續
下降甚至停車就應按空中開車  場內迫降  場外迫降
。‘毛澤東選集》人民出版社1991年6月第1版第180頁
跳傘的順序調整處置的目的和方法。
    六、協同一致原則
    協同一致原則是指充分發揮地面保障人員和編隊中的鄰機以
及機組成員的作用，圍繞統一的目標，從不同的側面全面收集信
息，實施判斷決策和處置操作，以提高處置特殊情況的準確性和
成功率。
    飛機駕駛是在飛行環境中實施的，由于受到飛機性能限制和
空間局限，飛行員難以全面地收集信息，因而特殊情況判斷的準
確性也受到制約。特別是性能相對落后的飛機受到的制約更
大。因此，飛行員與外界尤其是與地面保障人員的協同配合對
于正確處置特殊情況具有重要的作用。通常情況下地面保障人
員對地面直接提供的和大空間范圍內的有關信息掌握得比較全
面、準確。比如，對于地面導航設備工作狀況、大空間內的飛行
話動和氣象信息、機場有關信息等，地面保障人員掌握得就比飛
行員全面、準確。因此，飛行員在處置特殊f☆況時如果需要這
些方面的信息，應積極主動地通過詢問來收集。飛行員對有些情
況的判斷有疑問時，也應通過詢問地面保障人員來證實。比如，
對自己的飛行空間位置有懷疑時。可以通過詢問地面雷達標國情
況來證實。
    編隊飛行各機Z間距離較近，相互對飛行狀態、飛機外部構
形等情況比較容易判斷。需要在這些方面收集信息或作出判斷
時，呵以通過詢問鄰機的方法，提高信息和判斷的準確性。因
此，各機間的協同配合，對于正確處置特殊情況具有特殊的作
用。有的長僚機在處置特殊情況時，能積極主動配合行動幫助
對方觀親、判斷情況，提醒處置動作，發揮了較好的作用。而有
的長僚機在處置特殊f☆況時，未能起到這種配合作用失去了正
確處置的時機。
    在日常飛行的飛機中，相當一部分是兩人f機）或多人
（機）制，飛機駕駛任務由機組（編隊）共同承擔。所以，機組
f編隊）成員與成員Z間的協同配合對于正確處置特殊情況至
關重要。有的機組（編隊）在機損人傷的嚴重特殊情況面前，成
員Z間主動配合，密切協同，正確處置了特殊情況。例如，1981
年5月25日，兩名飛行員駕一架殲擊教練機飛行。高度5000米
時，飛機突然上仰。前艙飛行員欲推桿修正，但推不動，立即指
揮后艙飛行員一起操縱。兩人同時用很大力量才推動桿，并始終
在這種狀態下操縱飛機返場著陸，保證了安全。與此相反，有的
機組分工不明確或不落實該動手操作的不操作該提醒的不提
醒，甚至做錯動作幫倒忙。有的機長一意孤行或只顧自己，以致
導致嚴重后果。例如．1989年1月8日，英國中部航空公司一架
波音737-400客機，執行希思羅一一貝爾法斯特的航班任務。
上升高度到8600以時，機組感到飛機振動，同時伴有煙味。機
長沒有聽到和看到火警的任何信息也不聽其他成員的意見建
議憑主觀印象作出了右發故障的判斷并指揮副駕駛實施關閉
右發等一系列處置動作。高度降至300米時，左發突然停車，飛
機完全失去動力，急劇下降。最后失速墜地，人為地造成了極為
嚴重的后果。
    美國空軍對機組f編隊1協調問顥進行專題調查后認為在
處置特殊情況時，機組（編隊）如果不能協調一致，其結果還不
如由一個成員（單機）來判斷和處置。日本航空自衛隊有關安全
部門經調查指出，機組成員間的配合不協調常常是事故的起因。
這些都充分說明協同一致對于正確處置特殊情況具有十分重要
的意義。
第三節處置特殊情況的基本方法
    飛機駕駛中的特殊情況，是在具體的機型、飛行環境和飛行
任務條件下發生的具體原因千差萬別，表現形態也各異。但
是處置行動也有一些共同的基本方法。它們是處置特殊情況基
本原則的運用是對大量實踐經驗的概括和總結。
    處置特殊情況是飛機駕駛的一類特殊行動，基本程序、方法
與正常駕駛行動基本一致。需要注意的是，處置行動應針對特殊
情況的特點，著力增強及時性、全面性、準確性和靈話性。
　
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