圖 5 6+ 627 "規(guī)定的 4小時(shí)階段試車(chē)程序
表 5 6+ 64列出渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)持久試驗(yàn)，可以看出 "和 ’(“(”的某些差異。
表 5 6+ 647渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)持久試驗(yàn)
"
’("“(”
發(fā)動(dòng)機(jī)—螺旋槳（可變槳距）組合的 +-13持
發(fā)動(dòng)機(jī)—螺旋槳（可變槳距）組合的 +-13持久試驗(yàn)
久試驗(yàn)
•+124•
順槳 "個(gè)循環(huán)
反槳 %&"個(gè) ’()*循環(huán)，每次從慢車(chē)起 +"
個(gè) ’()*循環(huán)，每次從最大連續(xù)功率起負(fù)扭矩和推力 +"個(gè)循環(huán)，從最大連續(xù)功率開(kāi)始
’.旋轉(zhuǎn)零件的應(yīng)力和疲勞特性
順槳 "個(gè)循環(huán)
反槳 +個(gè)反槳循環(huán)，從小槳距開(kāi)始，然后回到大槳距，每
次 %()*超轉(zhuǎn) %()*，最大轉(zhuǎn)速 , "-
表 /% /&列出兩個(gè)條例轉(zhuǎn)子實(shí)際應(yīng)力極限試驗(yàn)程序。按照 012’’，轉(zhuǎn)子要在最高溫度下試驗(yàn) "()*；而 3412“4”則要在冷卻氣流系統(tǒng)產(chǎn)生故障時(shí)所能產(chǎn)生的最危險(xiǎn)溫度下進(jìn)行轉(zhuǎn)子試驗(yàn)。
"012’’要求對(duì)所有靜子和轉(zhuǎn)子葉片進(jìn)行測(cè)振，但只測(cè)至最大起飛轉(zhuǎn)速的 %’-； 3412“4”規(guī)定試驗(yàn)至最大轉(zhuǎn)速的 %"-，且只選關(guān)鍵葉片排。表 /% /&轉(zhuǎn)子實(shí)際應(yīng)力極限試驗(yàn)程序
012’’ 3412“4”
%+-：最大限制轉(zhuǎn)速（轉(zhuǎn)子裝有葉片或配重） %+"-：待批準(zhǔn)的最大轉(zhuǎn)速
%%"-：最大限制轉(zhuǎn)速（如果在發(fā)動(dòng)機(jī)上進(jìn)行） %%-：從發(fā)動(dòng)機(jī)部件或系統(tǒng)故障得出的最高轉(zhuǎn)速
%+-：轉(zhuǎn)速下作冷旋轉(zhuǎn)，在此轉(zhuǎn)速下最高溫度和轉(zhuǎn)速產(chǎn)生與之相同的應(yīng)力 %"-：從發(fā)動(dòng)機(jī)部件故障和其他故障（飛機(jī)乘員不能發(fā)現(xiàn)的）得出的最高轉(zhuǎn)速
兩個(gè)條例都對(duì)壓氣機(jī)和渦輪的每個(gè)盤(pán)和轉(zhuǎn)子隔圈規(guī)定了低循環(huán)疲勞試驗(yàn)（啟動(dòng)—最大—停車(chē)）。012’’采用無(wú)損傷循環(huán)壽命除以 ’作為低循環(huán)壽命。%’（’12“ 4”規(guī)定安全壽命 0為：
5 6 78) （ /% /%）
9式中 8)———在試驗(yàn)設(shè)備 :完成的試驗(yàn)循環(huán)數(shù)；
7—
—試驗(yàn)循環(huán)和飛行循環(huán)之間的當(dāng)量試驗(yàn)系數(shù)；
9—
—散布系數(shù)，通常取為 ;。
;.吸入外來(lái)物
根據(jù)所有現(xiàn)代商用發(fā)動(dòng)機(jī)的使用經(jīng)驗(yàn)，吸入一只中等大小的鳥(niǎo)，約有 <-的機(jī)會(huì)造成破壞，約有 ’-的機(jī)會(huì)導(dǎo)致空中停車(chē)。
表 /% /列出兩個(gè)條例要求的吸入外來(lái)物試驗(yàn)。兩條例要求吸鳥(niǎo)之后，在爬高階段不發(fā)生不可接受的性能損失，不得有工作溫度的過(guò)多升高或使操縱性嚴(yán)重惡化。
•%+&•
第八篇 航空發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)和測(cè)試
表 " "吸入外來(lái)物試驗(yàn)表
外來(lái)物 數(shù)量 速度 發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)
小鳥(niǎo)（%&） 每 ’( ’%’)*的進(jìn)口面積及其余數(shù)不足 ’( ’%’)*的為 只，最多為 +只 離地速度 起飛
中鳥(niǎo)（’( ,-&） 每 ’( *)*進(jìn)口面積 只，每 ’( +.)*進(jìn)口面積再加 只，最多 只 初始爬高速度 起飛
大鳥(niǎo)（( -&） 只最大爬高速度 最大巡航
冰 %’/延遲后積累的數(shù)量 吸入 最大巡航
雹 如果進(jìn)口面積小于 +0.1)*，塊 *( .01)的冰雹如果進(jìn)口面積大于 +0.1)*，每 2+1)*為 塊 *( .1)的冰雹與 塊 .1)的冰雹 紊流空速 在 0.,*)高度最大巡航
水 發(fā)動(dòng)機(jī)重量流量的 3 吸入 起飛和飛行慢車(chē)
斷裂的最重壓氣機(jī)或渦輪葉片 一片 吸入（風(fēng)扇可單獨(dú)試驗(yàn)） 起飛停車(chē)前 ./延遲
混合碎片 每 +0.1)*進(jìn)口面積 *& 吸人 起飛（在 .)45期間內(nèi)）
表 " "也列出了吸冰、水等的試驗(yàn)。吸水后不得發(fā)生不可接受的性能損失，吸雹后不能產(chǎn)生有危險(xiǎn)的機(jī)械破壞和操縱性惡化。
.(環(huán)境影響
兩個(gè)條例都要求進(jìn)行結(jié)冰試驗(yàn)，以確定結(jié)冰時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)性能變化。試驗(yàn)中防冰系統(tǒng)滯后兩分鐘，以驗(yàn)證性能影響。
對(duì)于冷凍霧或冰凍雨， 678%%要求以大氣中液態(tài)水含量為 *( ’& 9 )%作一次單獨(dú)試驗(yàn)；而 :78“;”則要求在最小選定轉(zhuǎn)速下以大氣中液態(tài)水含量為 ’(%& 9 )%做持續(xù) %’)45的試驗(yàn)。試驗(yàn)結(jié)束時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)加速到最大起飛功率而沒(méi)有不可接收的功率損失或破壞。
+(故障分析 678%%規(guī)定要分析可能引起發(fā)動(dòng)機(jī)下列的故障： 起火； "破裂； 產(chǎn)生大于發(fā)動(dòng)機(jī)規(guī)定的負(fù)荷； 失去停車(chē)能力。故障分析還包括對(duì)所有控制器、冷卻系統(tǒng)、燃?xì)鉁囟瓤刂破鳌⑥D(zhuǎn)速調(diào)節(jié)器、超速限制器和反推力系統(tǒng)等進(jìn)行分析。
,(排氣發(fā)散物及噪聲
還有另外一些關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)散物的要求。美國(guó)環(huán)境保護(hù)局規(guī)定了排氣污染標(biāo)準(zhǔn)，這些要求主要是對(duì)燃燒室有影響。
另一個(gè)是噪聲標(biāo)準(zhǔn)。圖 " "%示出不同類(lèi)型發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲強(qiáng)度的比較、總減少趨勢(shì)是低于 ’’<=。噪聲標(biāo)準(zhǔn)對(duì)新一代的發(fā)動(dòng)機(jī)將有很大的影響。通過(guò)新設(shè)計(jì)壓氣機(jī)、風(fēng)扇、噴管和發(fā)動(dòng)機(jī)消音裝
•’*•
圖 " "%不同類(lèi)型發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲強(qiáng)度比較置，已經(jīng)大大地降低了噪聲。例如，采用多管?chē)娍凇⒒ò晷螄娍诤筒y形噴口都取得良好效果。總之，由于環(huán)保要求增加了適航性的復(fù)雜性，航空發(fā)動(dòng)機(jī)必須進(jìn)行結(jié)構(gòu)改進(jìn)并經(jīng)過(guò)大量試
驗(yàn)驗(yàn)證其適航性。 &我國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的試驗(yàn)中國(guó)民用航空規(guī)章第 部（’’()一 ）《航空發(fā)動(dòng)機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定的試驗(yàn)內(nèi)容基本援引
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