34*-
%要求發動機點火時間 7，越小越好，傳焰迅速可靠。一般 7為 31左右。
（&）因素和水平影響啟動性能的因素有四個： "啟動調節器的啟動標記擰到底之后的退出圈數 8；8為不同圈時影響噴入燃燒室的
啟動供油量。 慢車螺釘擰到底退出圈數月。 %放氣嘴址徑 9，44。 &進口初始壓力 :，;*。對于每個影響因素取三個水平，并如表 < %& %=所列。
表 < %& % =>不同水平下的因素
水平 因素
8 ?圈 @ ?圈 9 ? 44 : ? A*
0. + =. 0 =. 3 &0 B . + B +0
& 0. 0 3. + =. & &C B . + B +0
= 5. + 3. 0 =. + &D B . + B +0
> >&.試驗方案和試驗結果這種啟動調試驗是一種多指標、多影響因素、多水平試驗。采用正交試驗設計法時，用正交表 E（/=3）來安排試驗，其試驗方案和臺架試驗結果如表 < %& %3所列。 =.方差分析和討論 •+30•
各指標的試驗結果的計算和分析如下所述。
（）指標 "
計算結果如表 % &所列。該表中的"、、為各因素各水平的數據和；例如，’因素的列中的 () *即為表 % +中的“" +”列中的 (個水平之和 ,)* ( + -()*；./為列變動。
表 % +0試驗方案和結果
水平 因素
’ 1圈 2 1圈 % 3 1 44 ( 5 1 67 + " + 8 +479 &, : +
; , ; ,& ,) * +, %
% % % % ; ) , ; ,& ( %, ,) &
( ( ( ( ; ) , ; ,& + &,
+ % % ( ; ) , ; ,& & , ,)
& % % ( ; ) , ; ,& , , ,) %
* % ( % ; ) < ; ,& %) %, )
= ( ( % ; ) , ; ,& = , ) &
( % ( ; ) , ; ,& , ,)
< ( ( % ; ) , ; ,& ( +, ,) (
表 % &0各因素各水平的數據
’ 1圈 2 1圈 3 1 44 5 1 67
" () * %%) * *) =) * ; ) , ; ,&
%) % + % ; ) , ; ,&
( <) ( , ; ) ; ; ,&
./ ,) (( << ,) + ) ( ; ) , ; ,&
>%/ ? %/ ? % ./-/ 38
( 38 -8%1@
式中，8———全部數據和，8 -) ；
@ —
—試驗次數，@ -<。
因此，各因素變動為：
.’ -. -,) ((
.2 -.% -<<
.3 -.( -,) +
.5 -.+ -) (
+
總變動 .8 -%./ -%%,)*；各因素自由度 A’ -A2 -A3 -A5 -%。總自由度 A8 -。
/ -
•,+*•
由于無重復試驗，又無空列，因此進行方差分析可采取這樣的方法：因 的變動很小，只占總變動的 " %&&"’ (")*+，故可以認為 對指標沒有什么影響，該變動是由試驗誤差引起的，因此取誤差變動 ,(, ("，誤差自由度 .(. (&。這樣求得方差分析如表 / 0& 0’所列。其中， 1為顯著性檢驗的統計量。
表 / 0& 0’2方差分析
方差來源 平方和 自由度 均方值 1 顯著性 貢獻率 %（+）
3 )44 & 44 * ’"& " 4"
5 )" )6 & * "7 " 7& 6 ’
8 )) ) 4 7’ * ’
- " & " )’*
合計 &&" ’ / 1" ")（& &）( 4" 1" "*（& &）( )4
由表 & 0/可以得出：
在影響 " 9的 6個因素中， 3因素（慢車螺釘退出圈數）最為顯著，貢獻率為 4"+，因
此在設計時，該調整參數應重點控制和保證。 5（放氣嘴直徑）、 8（進口初始壓力）因素對 " 9亦有顯著影響，設計中可適當地控制。 （啟動標記退出圈數）對 " 9影響極小，最佳水平組合為： 35&8，該水平組合不在
4次試驗之內，其點估計和區間估計如下。點估計：
%:憂 ( %:;<:;=:&;>:&;/( 04/;0);" 0&?"4/;/(&6@
區間估計：有效重復數
AB (4 （%);&?）( ) &4
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