一時間,以模擬航空公司開辟支線機場的新思路,加速激活了省內(nèi)相對閑置的支線機場資源,各地相繼開通的支線航線,讓處在祖國“神經(jīng)末梢”的偏遠(yuǎn)地市百姓飛得出來,來自全國各地的游客飛得進(jìn)去。據(jù)測算,當(dāng)年支線航班的開通,讓全省城市間距離拉近,各地經(jīng)濟效益增長顯著。
然而,去年的伊春“8·24”空難,讓剛剛起步的支線航空受到重創(chuàng),空難陰影讓旅客對支線航空,特別是對小航空公司的安全信任度降到冰點。直到今年上半年,全省支線航班一直處于停航狀態(tài),而由南航執(zhí)飛的伊春航線客座率最低時只有10%。支線航空陷入發(fā)展之“惑”。
組合拳攪熱“省內(nèi)飛”
如何破解支線之困?讓支線航班回歸市民生活,成為黑龍江民航界思慮的頭題。
今年7月,省政府再次與民營奧凱航空有限公司(Okay Airways Company Limited,簡稱“奧凱航空”)簽署合作框架協(xié)議,引進(jìn)渦槳發(fā)動機的新舟60機型執(zhí)飛,由于該機型機翼較長,無動力時可以在空中慢慢滑行下降一段時間,即使是土路也可以安全著陸,運營方想以此機型給乘客吃個定心丸。
8月,一度停滯的哈爾濱至牡丹江、佳木斯、伊春、黑河、漠河五城市航班再次起飛。
中國航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址:黑龍江支線航空一度停擺 廉價機票能否救市(2)