據日內瓦的空難檔案館稱，2014年全球共發生120起空難，是1927年以來最少的。

“即使在最糟糕的年份里，航空飛行也是安全的，”美國航空研究所所長達里爾·詹金斯(Darryl Jenkins)在郵件中寫道。

不過，詹金斯說，他知道，乘飛機更安全的事實(根據空難檔案館的統計，2004年至2013年全球平均每年發生168.8起空難)不足以撫慰所有旅行者的焦慮，特別是飛機失事會成為24小時新聞頻道節目的焦點。

“馬航[370航班]事件動搖了人們的信心，”他說，“我只能想到另外兩起對航空公司造成如此惡劣影響的事故：1996年5月11日瓦盧杰航空公司的592航班失事，110人遇難;1994年9月8日全美航空公司的427航班失事，132人遇難。”

即將上任的馬來西亞航空公司首席執行官克里斯托弗·米勒(Christoph Mueller)拒絕對該航空公司的計劃作出評論，因為他說他到3月份才正式加入該航空公司。

詹金斯說，他不確定馬來西亞航空公司能否從2014年的兩次事故中恢復過來，但是他說他覺得“亞航可以”。

越南目的地管理和奢侈旅游公司印度支那之路(Trails of Indochina)的銷售和市場主管湯姆·林頓(Tom Linton)說，如果亞航的確恢復過來了，那么應該主要歸功于其首席執行官托尼·費爾南德斯(Tony Fernandes)。

費爾南德斯在Twitter上轉發了亞航宣布8501航班失蹤的聲明(“印度尼西亞亞洲航空公司遺憾地確認，從泗水飛往新加坡的QZ8501航班今天早上7點24分失去聯系”)，之后，他一直活躍在社交媒體上和鏡頭前，提供最新消息，鼓勵乘客家屬、朋友和愛人。

林頓說，“我覺得他很棒”，“他馬上現身，非常負責，作出回應，設立緊急事件最新消息熱線，在Twitter上不斷發布最新消息——這些都是人們想要的”，而“馬來西亞航空公司”在應對370航班事故時表現得“一團糟”。

印度支那之路每年為三萬名游客預訂前往東南亞的航班。林頓說，亞航飛機失事后，沒有乘客打電話對乘飛機前往該地區表示憂慮，也沒有人要求取消旅行。科羅拉多州萊克伍德的海馬克公司(Haimark)的情況也是如此。該公司在東南亞和印度經營河流和沿海游船。

“我從沒遇到[與亞航航班有關]的問題，作為[小型飛機]飛行員或乘客，我也沒覺得有什么好擔憂的，”海馬克公司的管理合伙人、金融和采購主管馬庫斯·萊斯科瓦爾(Marcus Leskovar)說。他上次乘坐亞航航班是感恩節前三天，從緬甸曼德勒飛到曼谷。