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時間:2015-04-17 10:16來源:中國證券報作者:凡凡

　　各路資本角逐

　　巨大的市場空間和豐厚的利潤，也引起了各路資本的興趣。過去幾十年中，GE、漢莎、波音、太古、法國斯奈克瑪、德國摩天宇等外資紛紛進入中國飛機維修市場，以合資形式搶食飛機維修業務蛋糕。有統計稱，目前我國高端飛機維修市場主要掌握在合資飛機維修企業手中。

　　去年12月初，東方航空宣布成立全資子公司東方航空技術有限公司，經營民航維修業務。該公司的前身是成立于2006年9月的東航工程技術公司，注冊資本金為43億元人民幣。東航方面表示，希望通過三至五年時間，將東航技術有限公司由一家航空公司下屬飛機維修單位發展成為亞太地區具有廣泛影響力的獨立航空維修企業。

　　南方航空則于1989年與南華國際飛機工程有限公司、香港和記黃埔飛機維修投資有限公司合資成立了一家飛機及機載零部件維修企業——廣州飛機維修工程有限公司，簡稱GAMECO，在廣州、北京、烏魯木齊、重慶等地設有基地。南航既是GAMECO的股東，又是GAMECO的主要客戶。

　　中航證券指出，加強維修能力建設仍然是未來國內維修企業亟需攻克的問題。由于技術方面的優勢，合資企業在國內維修市場份額占比較大，且超過60%的發動機維修和整機維修需要送往海外，國內維修企業承擔的維修產值占全市場總產值的比重還不到30%。

　　海特高新是兩市唯一一家飛機維修類上市公司。今年1月15日，海特高新拋出定增預案，擬非公開發行股票募資不超過16.7億元，募投項目中就包括天津海特飛機維修基地2號維修機庫建設項目和新型航空發動機維修技術開發和產業化項目等，旨在提升和拓展公司的整機維修能力和航空發動機維修能力。

　　“從能力和業務規模來說，目前三大航旗下維修公司還是主力軍，作為民營獨立第三方比較突出的公司，海特高新正在追趕。”海特高新董秘居平稱。

　
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