疑似殘骸卻在飛機航程所不能及的印度洋西側(cè)出現(xiàn)。

在印度洋上，位于南印度洋與澳大利亞西部海域之間的海水有西澳大利亞寒流，這兩股洋流將海水先向北輸送至赤道以南海域，再將海水向西驅(qū)趕到馬達(dá)加斯加?xùn)|部。海水在這一區(qū)域內(nèi)流動的距離將接近8000公里。由于西澳大利亞寒流的速度較慢，一天前進(jìn)的時間尚不足20公里，南赤道暖流速度較快，一天可以前進(jìn)20-80公里。從MH370失蹤到前幾日疑似殘骸被發(fā)現(xiàn)，總共經(jīng)過了一年又4個月，大約480天，這與海水在洋流中的運行速度大致接近。也就是說如果這塊殘骸確實屬于MH370的話，該殘骸從墜海到漂至印度洋西部被人發(fā)現(xiàn)的可能非常大。

這也從側(cè)面驗證了最初有關(guān)方面對MH370墜落海域的推測大致準(zhǔn)確。不過即使如此，對于人類現(xiàn)有的探測技術(shù)而言，印度洋的墜機海域依然太過巨大，加之人們搜索澳大利亞西部海域的時間要在MH370失聯(lián)多日以后，各種因素的延宕使得無法尋獲飛機殘骸成為一件相對合理的事。

飛機是如何落海的

就算找到的殘骸屬于MH370，人們目前也無從推測飛機是如何落入海中的。不過從這塊殘骸看，它位于發(fā)動機后方，卻只有海水長時間浸泡的痕跡，不存在明顯的燒蝕效果，這表明飛機在空中引擎起火的可能性不大。加之在客機失聯(lián)后第一時間內(nèi)對相關(guān)海區(qū)的搜索沒有發(fā)現(xiàn)飛機殘骸，飛機失聯(lián)是因為遭遇恐怖襲擊突然爆炸的說法顯然站不住腳。

如果排除飛機爆炸起火這樣的意外事故，加上飛機墜毀點接近波音777客機的最大航程，那么MH370最可能的損失原因，應(yīng)該還是飛機在長途飛行后，由于燃料耗盡墜海。大型客機的水上迫降本就困難重重，耗盡燃油的無動力滑翔迫降更是幾乎沒有成功的希望。這種情況下，飛機會以不甚良好的姿態(tài)迫降或者墜海，作為機翼組件一部分的后緣襟翼也在劇烈的撞擊中脫離。從目前的情況看，機身主體和機翼可能已經(jīng)嚴(yán)重變形后沉入海底，而能夠漂流出來的小零件并不多。這也進(jìn)一步排除了空中解體的可能，因為在這種情況下，通常會有大量的小碎片在海面上四散，被發(fā)現(xiàn)的概率要大得多。

根據(jù)最新消息，波音公司已經(jīng)確認(rèn)殘骸上所包含的序號并非機翼生產(chǎn)序號，而可能是馬航在維護(hù)相關(guān)零配件后自行添加的序號，需要進(jìn)一步查閱馬航相關(guān)客機的資料后才能確定。盡管各方都擺出一副“這就是MH370”的架勢，但在更多的殘骸被發(fā)現(xiàn)和鑒定之前，有關(guān)MH370的真相依然是疑團(tuán)重重。