第二次模擬飛行在今年2月，用我國新一代支線客機(jī)ARJ21 替代C919，其它都按照首飛標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行，機(jī)組、設(shè)備、檢查點(diǎn)、航線、空域等都與首飛相同，真實(shí)性很高。充分練習(xí)了兩個(gè)機(jī)組集合、編隊(duì)飛行、解散、聯(lián)絡(luò)、溝通等能力，雙方也更加熟悉和默契。當(dāng)時(shí)，為應(yīng)對突發(fā)通訊故障，雙方還各自備了兩部衛(wèi)星電話，“很多狀態(tài)和故障在地面是查不出的，在飛行中卻很容易出現(xiàn)，萬一出現(xiàn)通訊不暢就很危險(xiǎn)。”張大奇說。

　　東方公務(wù)航空公司在確定B3293和B3295做伴飛飛機(jī)和備份機(jī)以后，增加了檢修頻率，在飛機(jī)不使用的情況下，也會(huì)做通電檢測或在地面啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行檢測。在第一次的模擬飛行后，為支持直播首飛，機(jī)務(wù)人員還在B3293上改善了WiFi系統(tǒng)，增加帶寬，建立獨(dú)享網(wǎng)絡(luò)，以將C919首飛的視頻傳回地面，分享給更多人。