航空與空管術語專業性強，即使英語流利甚至英語為母語的人也需要下功夫學習和適應，對中國學員出國學飛，毫無疑問更成了學飛道路上的一大難題。盡管很多優秀學生在出國前也已經進行了相當長時間的地面培訓，包括航空英語的學習與考核，但航空英語從紙筆落實到飛行的應用跨度仍然很大，是整個飛行培訓過程中持續的挑戰。曾經就有學員在國外訓練初期就被學校暫停飛行，要求重新補習語言的實例。這時，出國成本將不再是原來的報價了，實際成本會大大提高。

 　國外很少有會講中文的飛行教員，航校也普遍沒有為外國學員調整教學方式的意識。在培訓過程中學飛必須要理解到位，不僅要用英語理解，并且還要轉化為實踐活動，比如空管通話要求嚴謹，不僅要理解其含義還要做出正確的反應，對英語的溝通能力要求很高。

 　二、文化制度差異

 　由于語言環境以及培訓機制和國內的都不同，外國的教學制度和管理體系都非常嚴謹，沒有人情可言，經常會出現學生被延長訓練時長的例子。此外，還有可能出現學生根本就無法接受外國教員的教學方式，導致學飛效果不佳而被停飛。在此提醒大家，決定自費出國學飛前，務必要做好各項評估，不僅僅是財務評估，還要做好各種應對突發意外的心理準備和面對挫折的勇氣，尤其是在訓練不合格時不得不延長訓練時長時，要有足夠的財務支撐。

 　　三、管理問題

 海外航校的管理中，教學資源的分配和培訓合同條款的制定也常給中國學員帶來諸多問題。以一家頗具規模和實力的航校為例，其教學體系嚴謹專業，教學理念也緊扣安全，但教員與學員的數量比例失調，與中國學員的簽訂合同條款又模糊寬松，導致中國學員幾個星期甚至一個月才飛一次的情況時常發生。相比韓國客戶的委培合同詳細規定了每周保證學員飛行的次數，因而占據了排飛的優先權，學習進度就比中國學生快。

　　保證飛行強度在培訓的初期至關重要。進度過緩、周期過長很容易讓學生技術生疏，邊學邊忘，這樣導致學飛時間延長，學習和生活成本增加。此外緩慢的進度還會影響學員的信心和耐心，入學時滿懷的熱情和憧憬，在幾個月甚至一兩年不慍不火的漫長學習中被消磨掉了。個別技術學習水平欠佳的學生沒有練習鞏固的機會，被退訓的情況也時有發生。雖然中國的委托方會時常過問學員的訓練進度，但面對質疑，航校總是以語言問題為借口，掩蓋了其管理不善造成教學資源不足的現實。

 五、回國換照

 　拿到執照回國后，就像車管所換汽車駕照一樣，民航局也有類似的一系列考試，合格就可以取得中國的飛行執照，根據等級不同，考試科目內容也不相同。

 　根據CCAR-61部的規定，在國際民航組織公約締約國自行學習飛行并取得執照的中國公民，要換取相應的國內執照，除了申請轉換私用駕駛員執照的人員不需要實踐考試以外，轉換商用駕駛員執照的人員還需通過民航局組織的飛行實踐考試。由于飛行實踐考試在國內進行，國內外規章有一定差異，國內考試所用飛機、運行環境同國外訓練也不相同，所以國外學習飛行的人員回國后轉換執照，一方面，必須要補足國內規章要求，補足國外沒有要求的飛行經歷，另一方面，為了能順利通過實踐考試，他們通常需在國內有資質的航校進行考試前的補充訓練，具體訓練時間由國內航校根據其實際的技術掌握情況而定。況且，實踐考試監察員的時間安排得滿滿當當，單就對國內學員進行實踐考試就已經顯得分身乏術，更何況是國外換照學員的實踐考試，就顯得更加分身乏術了。所以想要換照參加國內實踐飛行考試，一定要做好長期等待的心理準備。