從10時18分起飛到11時16分觸地，F-22戰斗機持續飛行了58分鐘。在飛行期間，F-22戰斗機的最大速度達到128.6米/秒，最大過載達到3g。首飛成功標志著F-22戰斗機計劃達到一個新的里程碑。
9月14日，比斯利駕駛第二架F-22戰斗機首次升空，成功地完成了35分鐘的飛行測試。隨后，F-22戰斗機的航空電子設備測試正式開始。AN/APG-77雷達在波音公司的飛行試驗臺上，首先測試了為雷達提供基本的搜索與跟蹤能力的Block 1軟件。
1998年2月5日，首架F-22戰斗機由洛馬公司的C-5B運輸機轉運到愛德華茲空軍基地，在美國空軍飛行試驗中心繼續實施后續飛行試驗計劃。
調整任務定位
從1998年起，先后有9架F-22戰斗機在愛德華茲空軍基地進行各項試飛任務。其中，4001號飛機用于評估飛行品質、顫振和大迎角，4002號飛機用于試飛推進系統、飛行包線和外掛無分離，4003號飛機用于擴展飛行包線試飛，4004～4009號飛機先后承擔任務電子設備的發展試驗。整個飛行試驗原計劃在2002年8月結束，但由于一些技術問題，試飛進度推遲一年多時間，并最終導致美國空軍決定將F-22戰斗機正式服役時間推遲一年。
跨入21世紀后，美國空軍開始考慮讓F-22戰斗機承擔更多的作戰任務。時任空軍部長羅奇多次表示，“猛禽”在未來30年里承擔的最重要任務是攻擊未來兩代地對空導彈所保護的目標，通過裝備先進的火控雷達和綜合電子設備、并結合新型精確制導武器，將更加有效地攻擊縱深的、嚴密保護的和更加機動的地面目標。
正是在這樣一種思路下，2002年9月17日，時任美國空軍參謀長約翰·江珀上將在華盛頓舉行的美國空軍協會（AFA）全國性會議上正式宣布，將F-22戰斗機重新定名為F/A-22戰斗機，并說明采用A（攻擊）前綴主要強調“猛禽”的多種用途。回顧整個發展過程，可以看出F-22戰斗機的問世并非一日之功，而是長期持續研究發展的必然結果，其間經過多次反復，最終確定了“猛禽”的多用途角色。
然而，2005年12月，時任美國空軍空戰司令部司令羅納德·凱斯上將正式宣布，第1戰斗機聯隊第27飛行中隊裝備的F-22戰斗機已經具備初始作戰能力，可以隨時根據需要執行作戰任務。至此，美國空軍取消了F/A-22名稱，正式命名為F-22空中優勢戰斗機。
根據計劃，整個改進工作大約在采購計劃的生產過程中期開始，但美國空軍已經迫不及待地將“猛禽”進行了重新定位，很大程度上反映了美國空軍在未來戰斗機發展概念上的轉變，不再強調純空中優勢能力，而是必須兼具有對地面打擊和電子戰的多用途作戰能力。
作為世界上第一種服役的第五代戰斗機，F-22戰斗機從方案競爭、研制發展、試飛評估到正式裝備，由于技術和成本方面多次出現問題，時間進度一再拖延，前后經歷了四分之一個世紀。從這時起，美國空軍的裝備已經從爭奪空中優勢的第四代戰斗機，跨越發展到謀求空中霸權的第五代戰斗機。
