為什么有時候天空明明晴空萬里卻說飛機由于天氣原因無法起飛？

      其實旅客們看到的天氣往往只是起飛機場的天氣，但是實際上天氣因素除了考慮起飛機場外，還要同步參考落地機場以及航路上的天氣。

      比如前段時間受臺風影響，我國中南和華東多個機場被雷雨覆蓋，航路上也有大范圍的雷雨區，航班是無法穿越危險天氣或者無法保障安全著陸的。所以出于安全考慮，我們會安排航班在地面等待天氣的好轉，希望大家再遇到因為天氣原因造成的航班延誤可以多一分理解與包容，因為沒有什么比旅客的安全更重要。

      航班延誤時經常聽到是由于受“流量控制”原因，到底什么是流量控制？

      民航的航班是在限定的空域內飛行的，也就是我們平常意義上的航路航線。為了保證飛行安全，在航班流量較大的航路或空域范圍，空中交通管制部門為避免各個飛機之間出現危險接近或空中相撞等危險情況，會對飛機的流量進行控制，也就是我們常說的流量控制。

      雖然我們平時開車只要保持很短的距離就可以了，但是天上的飛機因為翼尖渦流等多種因素的考慮，需要保持幾公里到幾十公里不等的安全間隔。

      這個前提下，我們就比較容易理解“流量控制”了：如果某個時間段航路上航班過多，就會造成空域“擁擠”，進一步導致無線電指揮的壓力和雷達監控的壓力加大，容易引發不安全事件。所以整體來說，流控其實更多意義上是為了旅客的出行安全劃設的一個保險。

　　圖：氣象預報員講解氣象和飛行。長城網 張建國 攝

 　　圖：空管員陳朔講解空管“語言”特點。長城網 張建國 攝

 　　圖：媒體記者模擬機訓練室模擬空管員。長城網 張建國 攝