時間:2017-10-19 17:16來源:航空之家 作者:中國航空
圖、FC-1梟龍
克里莫夫設計局曾研制過蘇聯最早的噴氣發動機РД-10、РД-45Ф、ВК-1與 ВК-1Ф等,以后研制過多種用于直升機的渦輪軸發動機,如 ТВ2-117(用于米-8直升機)與 ТВ3117(用于 Кa 28直升機),還研制過用于運輸機 ИЛ-114的ТВ7-117。當然最為有影響的還是用于米格-29的 RD-33。
2 RD-93發動機總述
圖3示出 RD 93發動機總體結構示意圖,圖中未示出加力燃燒室及可調尾噴管。
圖3、RD 93發動機結構示意圖
RD-93由4級帶處理機匣的風扇、9級高壓壓氣機、環形直流燃燒室、帶冷卻葉片的單級高、低壓渦輪、帶徑向與環形穩定器的加力燃燒室及可調尾噴管等組成,整臺發動機劃分為11個單元體,采用全權限數字式控制。
發動機主要參數為:中間推力(不開加力最大推力)為50kN,最大推力(開加力推力)為81.4kN,加力比為1.628;中間耗油率為0.785kg·(daN·h)-1,最大耗油率2.73kg·(daN·h)-1,空氣流量為77kg/s,總壓比為21,涵道比為0.48,渦輪前最高燃氣溫度為1680K。
表1列出 RD 93與F100 PW 100發動機主要參數的比較。F100 PW 100是世界上第1種推重比為8.0一級的加力式渦輪風扇發動機,用于美國第三代戰斗機 F 15與 F16,F 15于1974年裝備美國空軍,比米格 29早9年投入服役。
表1、F100-PW-100和RD-93發動機主要參數比較
從表1列出的發動機主要參數來看,RD-93的循環參數與性能參數基本同于F100的初始型號F100-PW-100,但是影響發動機性能的重要參數之一的總壓比比F100的低16%,這在第三代戰斗機中是少見的,同時代西方國家發動機中,一般總壓比均在25左右。
在表1中未列出的發動機可靠性與耐久性的參數來看,顯然 RD-93無法與F-100等西方國家的發動機相比,這已是世界輿論普遍的看法。
綜觀 RD-93發動機結構設計來看,RD-93是一種既采用了蘇聯發動機結構設計中的某些傳統設計(例如風扇中的盤、鼓采用圓柱面定心與徑向銷釘傳扭的連接方式等),又采用了當時最先進的技術的設計(例如高壓壓氣機前幾級盤與鼓采用焊接連接方式,高壓渦輪后軸承采用中介軸承等),而且還采用了西方某些發動機的傳統設計(例如高壓壓氣機后幾級盤與鼓采用多根長螺栓連接方式),以及西方國家發動機中很少采用的風扇處理機匣等。
在當時(20世紀60年代末~70年代初期)采用了類似大雜燴的結構設計,能在較短時間內研制出基本適用的高性能發動機,滿足了第三代戰斗機米格 29研制的需要,這種較為實際的做法,比脫離現實單純追求高精尖的冒進做法是可借鑒的。
中國航空網 www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：
“梟龍”翔天的秘密 RD-93發動機的故事(2)
