■ 如需要，合格證持有人應(yīng)對(duì)特定便攜式電子設(shè)備使用情況驗(yàn)證后決定是否開放使用。
為什么以前國內(nèi)坐飛機(jī)必須關(guān)機(jī)？
飛機(jī)上對(duì)手機(jī)的禁令最早始于1991年，由美國聯(lián)邦通信委員會(huì)（FCC）出臺(tái)規(guī)定。
實(shí)施這項(xiàng)規(guī)定的原因有：
1、在飛機(jī)上使用手機(jī)，會(huì)影響手機(jī)的地面基站系統(tǒng)；
2、手機(jī)發(fā)射的無線電波，有可能干擾飛機(jī)的導(dǎo)航和通信系統(tǒng) 。
然而到目前，還沒有發(fā)生任何一起因?yàn)槭褂檬謾C(jī)造成飛機(jī)通訊、導(dǎo)航干擾的案例，也沒有明確的實(shí)驗(yàn)可以證明干擾的危害。
出于安全考慮，中國過去一直對(duì)飛機(jī)上使用手機(jī)等移動(dòng)設(shè)備持保守態(tài)度，這主要是因?yàn)橹袊耐ㄐ徘闆r比較復(fù)雜，三個(gè)運(yùn)營商的電信制式、通信頻道均不一樣；其次，是存在數(shù)量眾多且未經(jīng)工信部審批的山寨機(jī)，這些山寨機(jī)的“飛行模式”未經(jīng)嚴(yán)格測(cè)試，是否真的能夠屏蔽一切信號(hào)收發(fā)無從而知。所以，飛行期間手機(jī)關(guān)機(jī)無疑是最穩(wěn)妥的一種方式了。
近年來，隨著相關(guān)技術(shù)的發(fā)展，國外陸續(xù)開始放開“飛行模式”。早在2013年，美國聯(lián)邦航空局（FAA）就正式解禁了“旅客禁止在飛機(jī)上使用電子設(shè)備”的法規(guī)，國外許多航空公司都開放了電子設(shè)備使用的權(quán)限，比如阿聯(lián)酋航空，旅客只需打開飛行模式，即可使用手機(jī)。
而中國民航局在PED（便攜式電子設(shè)備）對(duì)飛機(jī)電磁干擾方面的研究與政策也在跟進(jìn)中。2017年，中國民航局在《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人合格審定規(guī)則》第五次修訂時(shí)放寬機(jī)上便攜式電子設(shè)備（PED）的使用限制，允許航空公司為主體對(duì)便攜式電子設(shè)備的影響進(jìn)行評(píng)估，并制定相應(yīng)的管理和使用政策。也就是，以前是政府明令禁止不能用！現(xiàn)在，政府把這個(gè)權(quán)力交給航空公司來評(píng)估。2018年1月16日，《機(jī)上便攜式電子設(shè)備（PED）使用評(píng)估指南》予以公布，認(rèn)為開放機(jī)上PED使用的條件已基本成熟。
授權(quán)航空公司不是放任不管。首先需要在飛機(jī)的技術(shù)上達(dá)到一定條件，謹(jǐn)防因?yàn)槭褂秒娮釉O(shè)備造成的風(fēng)險(xiǎn)。另外要制定相應(yīng)的管理和使用政策，經(jīng)民航局審定通過后,逐步開放手機(jī)使用權(quán)限。國內(nèi)每家航空公司的情況都不一樣，手機(jī)放開是大勢(shì)所趨，但是絕沒有那么簡單和迅速。
我們真的需要在“天上”刷手機(jī)嗎？
隨著智能手機(jī)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的普及，網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)成為重要的社交平臺(tái)，德國數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)公司最新調(diào)查顯示，中國人每天刷手機(jī)的時(shí)間為3小時(shí)，位居世界第二，如果按每天清醒16小時(shí)計(jì)算，國人平均一天要看150次手機(jī)。
很多人對(duì)手機(jī)依賴嚴(yán)重甚至上癮，“低頭族”也成為社會(huì)的通病。手機(jī)的功能已經(jīng)大大地吞噬了我們的工作以及休閑時(shí)間，屏幕也讓許多面對(duì)面的情感交流變得稀疏而淡漠。
我們也習(xí)慣了在地鐵、公交、高鐵各種交通工具上低頭捧著手機(jī)，但我們忘了，其實(shí)那幾小時(shí)、幾分鐘的時(shí)間也可以有其他的度過方式。
對(duì)此有網(wǎng)友就感嘆，
“其.......其實(shí)，坐飛機(jī)被強(qiáng)制關(guān)機(jī)也挺好。”
但也有不少網(wǎng)友
拍手稱快
還有部分網(wǎng)友
中國航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
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