2014-2017年，美國柔性變形系統公司（FlexSys）開發的“主動柔性后緣襟翼（ACTE）”由NASA和AFRL進行了一系列的地面和飛行測試。ACTE具有柔性的內部結構和無縫彈性蒙皮，使用傳統的作動器即可實現變形。美國空軍下一步計劃在KC-135加油機上測試柔性襟翼調整片，如果順利的話可進一步發展成產品。與此同時，柔性變形系統公司已經與航空伙伴公司合作探索該技術在變形翼梢方面的商業應用。

AFRL內部正在研究一種可同時偏轉前后緣實現機翼在多種條件下優化的變彎度柔性技術。這種技術類似于F-111的任務自適應機翼，但是具有更簡單的機構，即通過在柔性翼肋的某個位置和方向加力實現前后緣的同時變形。

除美國外，歐洲也在開展變形機翼技術的研究。DLR的復合材料和自適應系統研究所從1995年對變形機翼結構就開展了研究。從一開始的內部投資到后來的德國航空研究計劃（LuFo）投資，后來又在歐盟第6、第7框架計劃內開展研究。DLR自投資項目包括機翼智能結構（ADIF），自適應機翼技術（AWiTech）；LuFo投資項目包括自適應縫隙控制（Pro-HMS），智能翼梢（IHK），智能前緣裝置（SmartLED），未來民用飛機高升力基礎研究（SFB880）；歐盟框架計劃投資的項目包括下一代機翼智能高升力裝置（SADE），低噪聲影響飛機優化（OpenAir），智能飛機結構（SARISTU），智能固定翼飛機（SWFA）。

除了DLR開展的大量研究，歐洲還開展了Change、Novemor等項目研究。Change項目的研究目標是獲得一種可以在起降高升力階段增加彎度、高速飛行狀態減小翼展、空中待命階段增加翼展并減小彎度的技術，已經在無人機上測試了變形機翼前后緣，并且能夠改變翼展。Novemor項目由巴西航空工業公司領導，為一個未來噴氣支線客機的概念方案設計變彎度機翼。該機翼具有無縫、無鉸接結構的前后緣。研究人員認為該技術可以用于對現役飛機的傳統機翼進行改裝以減小噪聲和阻力。截至目前，該項目只進行了一個小型模型的風洞試驗。

從目前的情況看，美歐都未停止對變形機翼技術的研究。雖然該技術的可行性早已得到驗證，應用前景異常廣闊，但是要真正走向現實還有很長的路要走。來源：民機戰略觀察