法國的航空工業建立較早，但在“二戰”前一直缺乏高水平的活塞發動機，致使法國戰斗機性能一般。因此，法國政府戰后積極尋找德國噴氣研究技術人員和資料，推動國有企業斯奈克瑪開始了阿塔（ATAR）發動機的研制。此后從M53到M88，法國政府都積極支持企業的研制生產，并堅持在軍機上使用國產的發動機。如法國、英國和德國曾準備聯合研制歐洲戰斗機，法國因堅持使用自己的M88發動機而甘愿退出項目。

在民用發動機領域，法國政府極力支持斯奈克瑪與通用電氣合作，由總統出面，并同意對美國未來出口到歐洲的飛機減免關稅等獲得了美國當時最先進的F101技術輸出，達成最終協議合作開發CFM56發動機。盡管協議要求CFM56的核心部分在美國制造，法國總裝，同時法美聯合公司還要支付給美國總計8000萬美元的技術許可使用費，但在法國政府的支持下，CFM56發動機無疑成為了當今最為成功的發動機之一。CFM56剛研制成功之時市場反應十分冷淡，法國政府為了幫助CFM56獲得市場，在1978年競標美國600架KC-135換發計劃時，宣布為法軍的11架KC-135先換裝CFM56，為CFM56競標成功及日后的商業發展奠定了基礎。法國經驗最為寶貴之處在于，無論是合作還是自研，法國都堅持100%使用自主航空發動機，為其創造良好市場。

俄羅斯：整合重組發動機企業形成競爭力

俄羅斯在前蘇聯時期的發動機企業實行單業經營的體制管理，渦槳、渦軸、渦噴、渦扇發動機每個系列各由三個設計局負責，每個設計局只允許設計一至兩個、最多三個系列的發動機，這一體制導致前蘇聯出現了許多航空發動機企業。蘇聯解體后，為應對國際航空發動機企業的競爭，滿足飛機動力性能不斷提高的要求，俄羅斯開始對其發動機企業實行資產劃轉、資源整合及并購重組。20世紀左右，禮炮工廠與AO SiCH發動機工廠和AO UMPO工廠合并，成立了俄聯邦直屬莫斯科“禮炮”機械制造聯合企業；羅賓斯克發動機聯合公司與“留里卡-土星”聯合企業也完成了最終合并，組建了當今俄羅斯最具實力的航空發動機設計制造企業——俄聯邦直屬“留里卡-土星”科研生產聯合企業，這些企業積極開展與發達國家及新興市場國家發動機企業的合作，與普拉特·惠特尼、通用、羅爾斯·羅伊斯等都建立了合資合作關系。目前俄羅斯從事航空發動機生產制造的企業還有33家之多，從2001年開始，俄羅斯實行了一項長期的國防工業調整計劃，進一步整合發動機生產企業，避免重復生產并且形成競爭力。來源：國防軍工圈、引領空天