同時，對各類教員定期進行評估，保證培訓教員的素養、提高培訓部門的教育水平。

3、增強師徒帶教考核機制

并不是工作年限長的員工就可以帶教新員工，公司對師傅的資質也要定期進行考核。

針對可能出現的“一對多”的帶教情況，可以簽訂帶教責任制，由帶教師傅在車間成立一個小組，以小組的形式來帶領新員工，但帶教質量則由帶教師傅負責，可適當延長帶教時間。

4、培訓部門與維修部門合作

定期開展崗位練兵活動，定期開展崗位練兵，能讓維修人員認識到自身技能的不足，通過取長補短，提高個人水平。

同時，通過技能比武，能涌現出大批優秀的機務人才。近段時間培訓部門組織的打保險比賽、孔探競賽等都已顯現效果，管理局也通過孔探競賽聘請了孔探考官。

5、提高機務人員的自我學習積極性

明確崗位培訓信息，公司要通過正面引導和教育，使機務人員從思想上真正地認識到培訓工作對一個維修單位及個人職業生涯發展的重要性和迫切性。

同時，公司也可以將培訓與維修人員的崗位授權和職稱晉升結合起來，建立培訓、考核、發展一體化的人才培養機制，使維修人員形成壓力并產生學習動力。

未來航空維修業的發展及人才需求

據航空運輸協會預測，中國將成為民航業發展最快潛力最大的國家。航空公司的運營增長，機場吞吐量擴容，民營航空公司的加入，都帶來了對人才的需求。

機務維修部門作為航空公司保障人機安全的技術支撐部門和降低運營成本的重要部門除了須配備完善的檢測、維修工具和維修設施外，還必須擁有解決技術難題、保障飛行安全的機務維修隊伍。

機務維修人員的培養周期長，更需要有一定的人力資源儲備。維修單位要重視機務維修人員的培養，結合公司未來發展需要，建立定向培養機制，加強考核，提高技術骨干的薪酬待遇，完善新型的機務技術崗位薪酬機制，使機務技術人才能和管理人員一樣得到全面提升與發展。來源：空港航站樓