同時，對各類教員定期進(jìn)行評估，保證培訓(xùn)教員的素養(yǎng)、提高培訓(xùn)部門的教育水平。

3、增強(qiáng)師徒帶教考核機(jī)制

并不是工作年限長的員工就可以帶教新員工，公司對師傅的資質(zhì)也要定期進(jìn)行考核。

針對可能出現(xiàn)的“一對多”的帶教情況，可以簽訂帶教責(zé)任制，由帶教師傅在車間成立一個小組，以小組的形式來帶領(lǐng)新員工，但帶教質(zhì)量則由帶教師傅負(fù)責(zé)，可適當(dāng)延長帶教時間。

4、培訓(xùn)部門與維修部門合作

定期開展崗位練兵活動，定期開展崗位練兵，能讓維修人員認(rèn)識到自身技能的不足，通過取長補(bǔ)短，提高個人水平。

同時，通過技能比武，能涌現(xiàn)出大批優(yōu)秀的機(jī)務(wù)人才。近段時間培訓(xùn)部門組織的打保險比賽、孔探競賽等都已顯現(xiàn)效果，管理局也通過孔探競賽聘請了孔探考官。

5、提高機(jī)務(wù)人員的自我學(xué)習(xí)積極性

明確崗位培訓(xùn)信息，公司要通過正面引導(dǎo)和教育，使機(jī)務(wù)人員從思想上真正地認(rèn)識到培訓(xùn)工作對一個維修單位及個人職業(yè)生涯發(fā)展的重要性和迫切性。

同時，公司也可以將培訓(xùn)與維修人員的崗位授權(quán)和職稱晉升結(jié)合起來，建立培訓(xùn)、考核、發(fā)展一體化的人才培養(yǎng)機(jī)制，使維修人員形成壓力并產(chǎn)生學(xué)習(xí)動力。

未來航空維修業(yè)的發(fā)展及人才需求

據(jù)航空運(yùn)輸協(xié)會預(yù)測，中國將成為民航業(yè)發(fā)展最快潛力最大的國家。航空公司的運(yùn)營增長，機(jī)場吞吐量擴(kuò)容，民營航空公司的加入，都帶來了對人才的需求。

機(jī)務(wù)維修部門作為航空公司保障人機(jī)安全的技術(shù)支撐部門和降低運(yùn)營成本的重要部門除了須配備完善的檢測、維修工具和維修設(shè)施外，還必須擁有解決技術(shù)難題、保障飛行安全的機(jī)務(wù)維修隊伍。

機(jī)務(wù)維修人員的培養(yǎng)周期長，更需要有一定的人力資源儲備。維修單位要重視機(jī)務(wù)維修人員的培養(yǎng)，結(jié)合公司未來發(fā)展需要，建立定向培養(yǎng)機(jī)制，加強(qiáng)考核，提高技術(shù)骨干的薪酬待遇，完善新型的機(jī)務(wù)技術(shù)崗位薪酬機(jī)制，使機(jī)務(wù)技術(shù)人才能和管理人員一樣得到全面提升與發(fā)展。來源：空港航站樓