看放大圖
4）將P7遮光板S1091PTT電門下方的裝飾板拆下，并將該電門的電氣插頭D40738脫開，測量插頭D40738底座的銷釘19及銷釘20之間的電阻以判斷S1091是否正常；測量ACP插頭D133的銷釘U和S之間的電阻以判斷S161電門是否正常。
對于能發(fā)射而不能接收的通訊故障，在實際的航線運行當中，天線、無線電調(diào)諧面板等部件出現(xiàn)故障的概率較低，故障源絕大部分出現(xiàn)在REU、PTT卡滯、收發(fā)機這些部件，只要排故人員對系統(tǒng)原理有比較清楚的了解，并且根據(jù)原理完成上面的排故步驟，相信一定能排除故障的。
二、甚高頻通訊系統(tǒng)能接收但不能發(fā)射。
首先，我們來分析一下原理圖
當我們在ACP上接通1號甚高頻麥克風(fēng)選擇器后，然后按壓PTT并使用麥克風(fēng)發(fā)話，話音信號進入遙控電子組件REU，隨后進入收發(fā)機的發(fā)射電路，再送到VHF天線發(fā)射出去。原理很簡單，但可以幫助我們具體地分析故障原因。
1、檢查ACP上的1號甚高頻選擇器是否真正接通。這可以看選擇器上的接通指示燈，若燈亮則說明已經(jīng)接通；還可以使用副駕駛的ACP選擇1號甚高頻進行通訊來判斷ACP是否有故障。
2、檢查PTT電門在按壓時是否真正接通。這很簡單，可換其他的PTT電門來驗證。如果使用其他的PTT進行發(fā)射正常，則說明原來的PTT電門故障；如果故障依舊，排故繼續(xù)。
3、檢查所使用的麥克風(fēng)是否正常。可以使用其他的麥克風(fēng)例如手提式話筒進行發(fā)話，如果使用其他的麥克風(fēng)發(fā)射正常，則說明原來的麥克風(fēng)故障；如果故障依舊，則排故繼續(xù)。
4、看下圖，將ACP上的MASK-BOOM電門置BOOM位，再按壓發(fā)話，如果駕駛艙揚聲器內(nèi)聽到嘯叫聲或雜音，則說明本側(cè)的氧氣面罩沒有安裝好，因機組在做航前準備工作時需要測試氧氣面罩而作動次數(shù)多，容易發(fā)生氧氣面罩沒有安裝好的情況，航線已經(jīng)多次發(fā)生是由于氧氣面罩沒有安裝好而導(dǎo)致的通訊故障，特別是航前，請重點關(guān)注。氧氣面罩安裝好后測試，如果故障依舊，則排故繼續(xù)。
5、檢查甚高頻通訊收發(fā)機是否正常。左右對串甚高頻通訊收發(fā)機，看故障是否轉(zhuǎn)移；若故障依舊則排故繼續(xù)。
6、檢查并判斷REU是否正常。判斷方法跟上面講述的方法一樣，利用音頻控制面板上的ALT-NORM電門在ALT位的功能用途進行判斷，方法是：
本機調(diào)諧一個可用頻率，并把音頻控制面板上的ALT-NORM電門置ALT位，與另一架飛機（調(diào)諧相同頻率）或塔臺進行話音測試，如果收發(fā)正常且話音清晰，則說明本機的REU故障，需要更換。
對甚高頻不能發(fā)射的通訊故障，在實際的航線運行當中，機組氧氣面罩沒有安裝好而導(dǎo)致故障的情況較多，另外，飛行員耳機插孔因插入拔出次數(shù)多而容易導(dǎo)致發(fā)射音頻有雜音的情況。
經(jīng)典排故案例。
2016年11月20日，東海航空B-698X飛機航前，機組反映1號甚高頻VHF通訊失效，既不能發(fā)射也不能接收，經(jīng)排故人員仔細核對檢查后確認故障現(xiàn)象為能發(fā)射但不能接收，由于航前出現(xiàn)故障較為突然且排故需要時間，MCC果斷調(diào)換飛機執(zhí)行航班，本飛機停場排故。
排故經(jīng)過如下：
1、與右側(cè)2號VHF系統(tǒng)對串了通訊收發(fā)機，1號VHF系統(tǒng)故障依舊；2、與別的飛機對串了REU，故障依舊；根據(jù)上述的REU判斷方法，將ACP上的ALT-NORM電門置ALT位進行通訊，故障仍是未能接收；
3、故障原因就集中到了幾個PTT電門上，懷疑某一個PTT電門出現(xiàn)故障卡滯導(dǎo)致PTT鍵控信號占用了接收通道，于是通過輪流使用手持話筒PTT和ACP上的RT/IC電門來進行通訊，判斷這兩個PTT電門正常；排故人員進一步懷疑到駕駛盤上的PTT電門，經(jīng)測量該電門兩端電阻，結(jié)果發(fā)現(xiàn)電門未按壓時電阻無窮大，按壓時電阻為零，說明駕駛盤上的PTT電門工作正常。排故陷入了僵局。
4、就在大家一籌莫展時，我們的電子工程師注意到了遮光板P7板上還有一個PTT電門，因為有的飛機沒有加裝該電門，導(dǎo)致開始沒有注意到，拆開遮光板下面的小蓋板后，脫開插頭D40738，測量插頭底座的銷釘19與20之間的電阻為零（沒有按壓時），進而確認了該S1091 PTT電門卡滯在閉合位而失效，更換該S1091電門后故障排除。
