首都機場是世界上最繁忙的三跑道機場，三條跑道為平行跑道，其中36L和01跑道之間相距3.485千米，在使用平行儀表進近模式時，雷達最小安全間隔標準為4千米。如何在保證安全的前提下進一步挖掘首都機場運行潛力，提升運行效率，滿足更多旅客的出行需求，華北空管局從未停止探索。

華北空管局總工程師謝玉蘭認為，提升平行跑道運行效率是空管面臨的挑戰之一，在這方面，華北空管局與中國民航大學開展合作，通過精密的仿真軟件模擬測試得出結論：在首都機場，如果兩條跑道相關進近（進近是指飛機下降時對準跑道飛行的過程，在進近階段，要使飛機調整高度，對準跑道，從而避開地面保持3.485千米的雷達間隔，到達容量可增加16.7%，一小時最多可增加9架飛機。

為了驗證這一測試結果的安全性和可行性，在前期，項目組做了大量的實驗，首先建立了基于位置誤差概率的碰撞風險模型，然后設計了管制員特情反應時間測試方案并進行了為期十天的測試。為了保證實驗的有效性，項目組收集了六個月的實際運行數據并進行處理，獲得了位置誤差概率模型的相關參數，最后通過仿真計算得出結論，并把實驗結果與國際民航組織和美國聯邦航空管理局的相關研究進行了對比。結果顯示，首都機場36L和01跑道相關平行儀表進近所需的雷達間隔縮短到3.485千米后，沒有顯著的運行風險提升，仍符合國際民航組織公布的安全目標水平。

其三， 以性能可視化分析系統用活大數據

工作人員向記者解釋，在華北空管局的管制屏幕上，一個小亮點代表一架航空器，航空器的整個飛行過程本身就是一個行走的大數據庫，如果能把這些運行信息提煉出來，挖掘出數據背后的價值，總結出規律，再指導實際工作，那將對運行監測起到很好的效果。

基于這個目標，華北空管局與北京大學可視化與可視分析實驗室聯合開展空中交通管理性能可視化分析，把數據處理加工，讓數據“活起來”：把航班號、目的地機場、實時位置、實際起降時間等不同屬性的航空數據集成，就構成了多維的信息空間。每一個數據都代表著單個圖元元素，計算機通過算法、建模、表達等一系列的處理方式，生成數據圖像。把數據及其內在關系反映到圖形圖像中，用戶就能從中輕松直觀地讀懂數據代表的含義。

華北空管局空管部馬曉陽表示，如果想了解首都機場內某一特定航班在雷雨或低能見度等天氣條件下的離港運行情況，只需要選定航班號，選取相應的時間段，就能迅速獲取到該航班在推出開車、地面滑行、跑道外等待等階段產生的所有相關數據，最終形成可視化的信息。

“這個系統最大的用途在于能夠準確的、可視化的掌握每一個航班在任意時刻的飛行動態，尤其為上層決策提供了一個非常直觀的輔助手段。”謝玉蘭介紹說。

下一步，華北空管局將在開放實驗室搭建一套系統，與北京大學一起對數據采集、軌跡信息分析、延誤信息分析、地面滑跑信息分析、空間視圖、時間視圖、不同要素的相關性等模塊內容呈現進行共同研發，還將通過重現航班滑行的詳細過程以及交互式篩選，進行機場滑行擁堵分析。

“未來，華北空管局將繼續加強科研核心能力建設，在建設‘強智慧’空管方面下功夫，加大對五個開放實驗室的支持力度，激發空管科技工作者活力與創造力。推進產學研用深度融合，強化科技成果應用示范與推廣。為華北空管發展進步注入創新活力，為推進中國民航空管高質量的發展提供智慧支撐。”華北空管局局長文學正說。