這就是殲10的方案之一，類似幻影2000的半尖錐進氣道

但是最終殲10還是采用了F4類型的多斜板外壓進氣道設計，之前的設計方案采用幻影2000的半錐形設計進氣道，最終發現，斜板進氣道效果更好，就從善如流了，這種設計主要來自客戶的壓力，需要能飛2倍音速攔截敵人的2倍音速轟炸機，比如逆火轟炸機，這也是典型的以用戶要求為設計核心導向的模式，成都飛機研究所的競標持續成功與此密不可分。

最終定型的殲10A和S戰斗機，進氣道采用斜板設計，多了100多公斤重量，飛到了2倍音速

除了鴨式布局外，殲10最早模型和F16還是有點不同，殲10戰斗機雷達罩截面是圓形的，而F16是扁的，這種狀況從2004年殲10A和殲10S開始，但是到了2009年開始出現的殲10B和殲10C戰斗機，卻忽然來個180度大轉彎，機頭雷達罩外形也改成F16哪種橢圓形，這是為啥？

F16戰斗機，進氣道是扁的，機頭也是扁的，這種典型的升力體設計，阻力小升力大

殲10A和殲10B機頭形狀對比，前者是圓形截面而后者卻是扁的

有人就問，干嘛不一步到位從殲10A就做扁的機頭，20年后又改回F16的設計？難道設計師沒想明白？

回答：

設計師有個探索的過程，殲10A戰斗機的鴨式布局增升能力過強，巨大的非線性升力，給飛控系統設計帶來了巨大的壓力，為了攻克飛控難關花了10年以上的時間，還動員一切力量，外出找所有可能的援助，假如一開始就做成扁雷達，給飛機帶來更大的升力，但是也帶來更大的抬頭力矩，飛機配平難度更大。

所以，為了讓飛機能盡快順利出生，設計師做了一定的妥協，到了2004年后，殲10A批量生產，成都飛機設計所對于殲10原始設計進行了認真的復盤，每個細節認真重新回頭看，最終提出了幾十項改進意見，機頭形狀就是其中之一，而且隨著飛控技術的不斷進步，對于應付機頭拍扁帶來的抬頭力矩，有了相當的把握，所以從善如流，改了！

從殲10項目啟動開始，設計師一直不斷在摸索最佳設計，一點點改進，從不停息

這就是現在戰斗機設計師的一個基本方法：對于高風險項目，盡量避免一步到位，而是采取逐級推進的方法，搞清楚一點，放開一點，不明白的，寧可保守一點，最終穩妥前進，避免項目失敗。

小心駛得萬年船，善哉斯言。

來源：大水來