雪鸮模型，明顯看出采用了類似F22的機頭，進氣道和機身設計，升力控制面采用三翼面

帶大邊條的三翼面布局，邊條在前翼之前，在大迎角時，邊條渦可以推遲前翼的失速，前翼的偏轉可以一定程度平衡和調整邊條渦產生的升力線性升力斜率，邊條渦結合前翼下洗流，不僅可以延遲邊條渦破裂的時間，而且可以讓渦流在很寬的迎角范圍保持一個相對穩定的強度，所以三翼面布局可以在很大的迎角范圍獲得可控制的能力，但是這個取決于飛機總體的設計和飛控的設計，通常的帶大邊條的正常布局可用迎角一般在26度左右，可控迎角30度以內，先進控制的飛機可以達到45度，三翼面飛機可以比較容易的達到60度迎角可控，極限情況下90度迎角都有還具有一定控制能力。

三翼面布局在低空遇到不穩定氣流時，氣流先通過前翼產生升力趨勢，而這種趨勢和機翼的趨勢相反，而氣流到了機翼，又和前翼和平尾相反，到了平尾，和前面兩個翼面相反，因此，三翼面有天生的穩定紊亂氣流的能力，適合低空飛行。三翼面布局多了一個翼面，屬于高升力布局，但是，由于前翼和機翼相互間有干擾，三翼面布局升力系數高，阻力系數也高，它可以允許飛機設計師選擇較大的翼載荷，設計較小的機翼，但是它比常規布局更依賴發動機的推力。

俄羅斯的三翼面飛機經常做飛行表演，機動性很不錯，但是特別坑發動機，推力小玩不轉

回到雪鸮，因為飛機阻力比其他布局都大，因此設計師想從機翼上做文章，但是機翼設計是非常重要的，它決定一架飛機的基本性能，不管是常規布局，還是三翼面布局，機翼在40度左右的前緣后掠角是最佳性能區域，但是要飛機超音速阻力小，要么大幅度減小機翼面積，結果是機動性變差，要么是增大機翼前緣后掠角，601的設計師想了一個折衷的主意，他們采用了一種古老的機翼設計，雙三角翼，這種設計在J7E上就被采用了，它是邊條翼氣動布局的前身，機翼由大后掠角的內段，和小后掠角的外段構成，它的阻力介于兩者單一后掠角之間，升力大于單一的后掠角機翼，嚴格的說，這種古董設計技術有點逆科技潮流，因為雙三角翼的效果其實后來的邊條加機翼的組合已經能更好的完成了，在有邊條的情況下采用雙三角翼的效益并不明顯。

成都殲7E戰斗機采用雙三角翼，大大提高了機動性和航程，也深深打動了沈陽的設計師

雪鸮的氣動布局有一個巨大的難題，邊條從進氣道唇口開始，然后要累加前面邊條，前翼，機翼，平尾，這一串氣動元件必須串列在一條直線上，這讓飛機長度變得非常長，尤其是雙三角翼的翼根弦長更大，加劇了這個矛盾，最終601的雪鸮是一個長度超過23米甚至24米以上的龐然大物，飛機比J82，蘇27還要長的多，這樣一來飛機就更重，需要更強大的飛機推力。

和最后的J20相比，雪鸮構形復雜，飛機尺寸巨大，對發動機依賴高，必然導致最后的飛機成本高，超音速巡航性能低，飛機的推重比低，進而影響機動性，另外隱身控制方面601對技術的掌握和理解程度有所偏差，對飛機隱身方面設計優化不足，幾乎是必然輸掉了競爭。

當年沈陽和蘇霍伊設計局關系緊密，設計師受其影響很大，對于隱身的要求也類似，推出的飛機都是不隱身的怪物

有美國和法國的同行最后看到了新聞和公開的論文資料以后感嘆說，601所選擇了一堆落后的氣動技術堆積出一個競爭先進飛機的架構，輸在了起跑線上。來源：資陽新聞網