降落中的“八一”飛行表演隊殲—10YS表演機，注意其機身兩側減速板呈打開狀態
還有一些戰機將減速板設置在機腹之下，如俄羅斯的米格—25/31、美國的F—100法國的幻影F1等，不過這些戰機的減速板安裝位置也不相同，米格—25/31和幻影F1的減速板位于主起落架艙前部，在降落時由液壓裝置驅動放下，而F—100的減速板布置在機腹中線。
俄羅斯米格—31機腹的減速板（圖中紅圈）
米格—31機腹的減速板特寫
降落中的幻影F1戰機，其減速板也位于主起落架前方（圖中紅圈），左右對稱布局
伊斯坦布爾航空博物館展示的F—100C，注意其機腹減速板呈打開狀態（圖中紅圈所示）
對于單發戰機來說，減速板的面積不需要很大，因此其布局的位置也更加靈活，比如美國的F—16戰斗機，它的減速板就位于機尾發動機兩側的翼身融合邊條上，打開方式為兩段式（上下開啟）。
飛行表演中的比利時空軍F—16戰機，可見其機尾減速板已經打開（圖中紅圈）
前面我們說現代戰機的減速板一般不會布置在機翼上，不過美國的A—10攻擊機是個例外。與戰斗機相比，作為近距離空中支援機的A—10由于機翼要掛載大量彈藥，還需要具備一定的裝甲能力，因此它的機翼較為厚實，這樣A—10的機翼后緣就可以安裝減速板了。
A—10的減速板比較特殊，它與副翼是一體的，上下減速板合在一起作動時，可以起到副翼的作用；上下翼片分開作動時，充當的則是減速板的作用。
這張從側后方拍攝的照片清晰地呈現了A—10的減速板是如何工作的
與A—10齊名的蘇—25的減速板也比較特殊，蘇—25的減速板位于翼尖的短艙上，在降落時以兩段式上下打開，打開方式和F—16比較類似。
降落中的蘇—25UTG（艦載型），可見其翼尖短艙的減速板已經打開，尾鉤也已經放下準備著艦。
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