當發動機使用至一定循環數后（以CFM56為例，一般為15000-20000個循環），就需要將其從飛機上拆下，送回制造廠或維修機構進行大修，對壽命到期的部件進行更換。
3）發動機的維護分為哪些步驟？
同大修汽車發動機一樣，航空發動機達到規定的“大修”使用循環數后，也需要將其從飛機上拆下，送到維修機構。
之后，專業的團隊會將發動機拆解，對各部件進行仔細檢查，按規定更換壽命到期或出現問題的零件。
在進行完部件的更新和檢查后，還要將它們重新裝配并組裝成完整的發動機，并再度進行性能測試，確認一切合格后才能重新出廠。
而經過這輪大修后，發動機仿佛“重生”了一回，可以精神抖擻地重返自己的工作崗位啦！
4）發動機的壽命一般有多少年？
隨著科技的發展，航空發動機的壽命正變得越來越長。比如CFM56系列發動機一般在使用7-10年之后才需要進行第一次大修。隨著每次翻修對壽命到期的零部件進行更換，只要發動機整體還處在健康狀態，就能繼續使用。不過需要指出的是，發動機的壽命可不等同于飛機的壽命。如果出現發動機壽命到期而飛機壽命未到期時，那么飛機需要換上新發動機后才可以繼續翱翔藍天。
大數據預判未來
我們正處在一個“大數據時代”。大數據已經被開始逐步應用在醫療、航空、制造和能源等多個領域。
發動機每次“大修”，都必須經歷一系列的復雜過程，將占用大量的時間。而GE將工業互聯網應用推進到航空領域將很大程度上改變傳統的發動機定期翻修模式，而將基于大數據平臺收集發動機的數據資料，建立分析預測模型，從而預測發動機的損耗程度，制定更科學的檢查時間，以及未來最佳的發動機送修時機。
工業互聯網所驅動的社會變遷，已經在包括航空領域在內的各個領域發生。GE致力于讓工業互聯網平臺及應用在中國落地，為客戶提供優化資產管理，提升運營效率并創新服務模式。
