圖片：現(xiàn)在4發(fā)大型客機都不流行了

而B-52這樣的遠程戰(zhàn)略轟炸機中，如圖-160、B-2、B-1B等，4臺發(fā)動機也是標配，哪怕是大型軍用運輸機，比如烏克蘭的安-124和美國的C-5“銀河”，最大起飛重量都達到了400多噸，但依然是4發(fā)布局的，不過呢，在重型運輸機家族中，有一個史無前例的巨無霸，是六臺發(fā)動機的，那就是獨此一架的安-225！

圖片：1990年范堡羅航展上的“夢幻”

安-225是迄今為止人類制造的最大、最重的有人駕駛飛機，最大起飛重量高達600多噸，載重量達到了250噸，幾乎是安-124“魯斯蘭”（150噸）的近一倍，它采用獨特的雙垂尾，機背可運輸一架“暴風雪”航天飛機，6臺烏克蘭進步設(shè)計局研發(fā)、馬達西奇生產(chǎn)的D-18T大涵道比渦扇，推動這架巨無霸升空。

圖片：運載暴風雪號模型參加巴黎航展的“夢幻”

也難怪，這架巨型運輸機在1988年首飛后第二年參加1989年巴黎航展時，西方給它取了一個“夢幻”的代號。但隨著前蘇聯(lián)解體，“暴風雪”航天飛機計劃歇菜，“夢幻”只生產(chǎn)了這一架獨苗，從此，六發(fā)的大型有人駕駛飛機，一度成為了絕唱。

但是，美國一家私人航天企業(yè)卻野心很大，研制了平流層發(fā)射（Stratolaunch）巨型空中發(fā)射飛機平臺。這架飛機采用獨特的雙機身氣動布局，中間用于容納火箭，最大載重量可以和安-225相當，它目前正在美國加州莫哈維沙漠機場進行滑跑測試，采用了六臺普惠PW4000系列渦扇發(fā)動機。

圖片：平流層發(fā)射巨型飛機

由此可見，現(xiàn)在隨著大涵道比渦扇發(fā)動機推力從20噸級向30噸甚至是40噸過渡，六發(fā)巨型飛機的必要性已經(jīng)越來越小，而擁有8臺發(fā)動機的B-52更多是歷史的產(chǎn)物，而美國空軍計劃用4臺大推力商用渦扇替換其TF-33發(fā)動機，也許在2040年仍飛在天空上的B-52，已經(jīng)再也不能玩“關(guān)掉4臺發(fā)動機”的游戲了。