一直以來，發動機制造商是售后服務市場的主導者，清楚地了解與客戶或維修服務供應商合作的價值，可以在不增加成本、不出現剩余產能的情況下合理擴大業務規模。達美航空購買的以PW1000為動力的空客A220和遄達1000為動力的A350飛機，合同中均包含了為達美技術運營公司提供發動機支持服務。

這些服務都將作為長期協議（LTA）的一部分來完成，而且運營商也希望以此獲得可預知的維修成本信息。例如，CFM國際公司的收入主要來源于備件銷售和“工時+航材”的維修協議。在Leap發動機項目中，大約30%的發動機都簽訂了長期協議。據CFM的母公司之一賽峰集團預測，未來將有70%的客戶簽訂長期協議，因為許多運營商還會在發動機返廠維修開始之前簽訂合同。

長期協議對于運營商而言是相同的，但是也分為兩種類型的合同，一種是按小時向服務商付款，另一種是在大修時付款。賽峰表示75%的運營商都會選擇在大修時付款。

發動機制造商也在持續推出各種服務以提升服務客戶的靈活性。例如，羅羅公司推出了LessorCare計劃，旨在為租賃飛機在不同運營商之間轉移時提供維修便利，羅羅已在其近半數的寬體機隊租賃中推廣應用。

發動機制造商與機體制造商和大型MRO供應商一樣，除了在加強數字化戰略之外，許多方案也是在發動機出售時采取打包銷售。目前，GE公司正在對其Predix ServiceMax資產服務管理系統進行軟件測試，該系統能夠使維修人員與維修任務充分匹配，實現維修計劃的優化。

盡管數據驅動的分析工具主要是通過預測維修使運營商客戶受益，但同時也能夠使MRO供應商獲益良多。例如，數據分析工具可以提前確定發動機的大修時間，可以幫助MRO供應商合理安排返廠計劃，做好資源配置和返廠維修預測。

（93514部隊，李文權，編譯自AW&ST 2018-12-24）