根據年報數據，2013年至2017年，吉祥航空在上海浦東和虹橋兩場運送旅客數量從645萬人增加至1022萬人，占上海機場旅客吞吐量的比例由7.80％增加至9.13％。而2018年，上海主場的運送旅客量和吞吐量比例分別為972萬人和8.26％，出現了多年以來的首次下滑。

此外，吉祥航空多項國際業務的運營數據亦呈走低態勢。運力方面，2018年，吉祥航空國際航線可用噸公里數為48283.05，同比減少2.96％，國際航線可用座位公里為44.51萬，同比減少0.75％，國際航線可用貨運噸公里8221.82，同比減少12.47％。

載運量方面，2018年公司國際航線收入噸公里為32920.29，同比下降2.48％，國際航線收入客公里36.84萬，同比下降1.64％，國際航線收入貨運噸公里974.70，同比下降22.03％，國際航線貨物及郵件數量為4969.30噸，同比下降17.28％，僅乘客人數同比上升4.62％。

多項業務表現不佳，公司即將引入的飛機類型也暗藏風險。截至2018年12月31日，吉祥航空運營70架A320系列飛機，3架波音787系列飛機，公司子公司九元航空實際運營17架飛機，均為波音737系列飛機（其中僅一架為B737-8MAX）。

但根據未來3年飛機及相關設備的資本開支計劃和交付計劃，吉祥航空將引進共計53架各類型飛機，預計投入總額高達56.66億美元，其中九元航空2019年至2021年計劃分別引進7架、5架和6架客機，共計18架。

需要注意的是，吉祥航空對于九元航空預備引進的這18架飛機在年報中沒有披露具體型號。外界認為，考慮到九元航空現有機隊基本以波音737系列為主，從管理和后期維修等角度看，繼續引入波音737系列客機可能性更大，如果其中包括737MAX機型，出現不能按期投入運營的情況，將對吉祥航空未來經營和業績產生不利影響。

此外，吉祥航空對補貼依賴較大。數據顯示，2018年吉祥航空計入當期的航線補貼4.39億元，政府專項補貼或獎勵9971萬元，民航基礎設施建設基金607萬元，其他補助1777萬元，合計約5.63億元，同比2017年所有補貼增幅為49.81％。2018年補貼合計約占當年凈利潤的45.66％。