美國人宣稱，該飛機具有機載任務角色轉換能力，能夠在全天候條件下探測和跟蹤重要的、難以發現的目標。此外，據美國專家透露，F-16V戰斗機與以往F-16戰斗機相比，還降低了用戶的運營成本。

正因為F-16V除了在機背上添加了適型油箱（CFT）延長航程外，還有機背固定電子戰艙，機鼻部分還多了紅外線追蹤系統（IRST），機身涂料能吸收雷達波，所以有人說F-16V雖不是隱形戰機，但其余性能皆達到第4代++戰機的水準。

甚至有人將F-16V能力夸張到了“針對殲-20而來”，聲稱電子戰艙可以實施“防空壓制”，干擾敵方防空雷達，并能實施攻勢性電子戰；而加裝可追蹤飛機紅外信號，并加以運算軌跡的紅外線追蹤系統（IRST），顯然就是針對殲-20在發動機上的薄弱點。

但是，事實真的如此嗎？先看看國際客戶的評估吧。2015年10月，洛克希德·馬丁公司在印尼雅加達，為印尼空軍展示了F-16V駕駛艙演示機。當時該公司正與印尼政府就可能出售F-16V飛機進行談判。

但是，2017年6月，俄羅斯聯邦軍事技術合作局局長德米特里·舒加耶夫在法國巴黎航展開幕式上表示，俄羅斯已經同意與印尼簽署出售蘇-35戰斗機的合同，這意味著蘇-35擊敗了美國人的F-16V。

雖然美國人很不高興，施壓印尼不能購買俄羅斯蘇-35，但是今年年初的報道稱，印尼方面不懼美國的壓力，與俄羅斯方面簽署了采購11架蘇-35戰機的合同。印尼是繼中國之后的第二個蘇-35戰機買家。

事實上，殲-10C對付F-16V已經綽綽有余。兩者都是中輕型三代機，是一個量級上的對手。殲-10C還對進氣道和機頭進行了優化改進，加之配合大面積三角翼的鴨式布局，其升力系數較高，翼載荷較低，非常有利于空戰機動。

而F-16V經過改進后，重量有所增大，翼載荷降低不少，會對水平機動性產生較大影響；而在發動機不變的情況下，推重比也會有所降低，加速和爬升性能也會有所損失。由此來看，在近距空戰中，殲-10C會略占上風。

而在超視距空戰中，主要拼的就是雷達和電子對抗系統以及機載武器。美國的有源相控陣雷達技術即便比殲-10C的國產雷達性能有所優勢，但是不過由于殲-10C使用了對雷達波具有較好屏蔽效果的DSI進氣道。

對一款現代戰斗機來說，隱形能力已經成為決定戰斗機性能高低的決定性因素。殲-10系列從B型開始，就已經使用了非常成熟的DSI進氣道，這種設計能夠很大程度上減少正面雷達截面積，而傳統的進氣方式無論怎么給戰機刷隱身涂料都無法大幅降低雷達截面積。

所以，如果雙方雷達系統和武器系統沒有很大差距的話，那么隱身就是最大的一個變量。從這個意義上講，F-16V能在空戰中打贏殲-10C的可能性是微乎其微。另外，現代空戰都是體系化作戰，各型預警機能在很大程度上率先發現對手。

在機載武器方面，殲-10C的霹靂-15等新一代中距空空導彈，其性能將超過AIM-120C系列導彈。總體而言，空戰中，殲-10C對F-16V是有很大把握的。面對殲-20，F-16V難以改變“當靶子”的現實。