4.15空難中，共有37人生還。生還部分報告指出，除了機長之外，其他生還者(2名乘務員和34名乘客)的座位都屬于兩個范圍：一是從艙位第7排到第14排的左側機艙，共有8人生還。另一片是從艙位19排到飛機尾部乘務員椅的后艙，共有28人生還。前后生還區有相當的距離，前后生還區的逃生者基本沒在事故中見到對方區域的人。

調查組調查了全體生還者，從他們的曰供和書面材料中，大概勾勒出失事和逃生的場景：

飛機在失事之前一切正常，正按部就班地進入降落程序。最后的降落前廣播通知已經播送，幾分鐘后就應該降落了。乘務員檢查好了乘客安全帶、手機以及行李箱后，都坐在了前后中艙三處的乘務員椅上，很多乘客還沒有醒來，或者正沉浸在飛機上播放的閉路音樂之中。

事故就這么突然發生了，那是當地時間11點21分。飛機的右起落架撞上了山體，機身在樹叢中滑過，繼而徹底撞在了山上。機身分裂，飛機劇烈震動，全部的座位都被推向前方所有的燈都熄滅了，除了機艙斷裂的地方之外，艙內非常昏暗。隨之艙內開始起火，濃煙使人窒息。艙內很多東西都掉了下來。乘客的手臂或者腿被座位夾著，艙尾的人被落下的物體壓住了身體。一些人被懸掛在機艙上的座位上，艙體倒置，腳下就是樹。

很多人立刻死亡或者失去意識。那些在第一時間內反應過來或者蘇醒過來的人開始逃生。有人從艙頂爬出來，有人從斷裂處逃出來，有人從正常的逃生口走出來。他們都身負重傷，但有些人還能夠自己跑下山求救，或者幫助別人逃亡。大部分人都看不到艙內還有其他人包括尸體。在這批人逃生之后，飛機發生了大小幾次爆炸，阻斷了幾乎所有尚留在艙內人員的生路40分鐘到1個多小時之后，他們分別得到了兩批救援隊的救助。外面一直下著雨，氣溫很低，一些人衣服被燒毀，必須互相擁抱取暖。

令人遺憾的是，駕駛室里除了吳新祿機長之外，兩位副駕駛候向寧和高立杰都不幸遇難，根據機長的口錄，他們三人分別坐在駕駛座和觀察座上。生還部分調查小組和飛行操作調查小組聯合對機長進行了三次調查。吳新祿機長告訴調查組，事故讓他的記憶有些模糊，但是他清楚地記得在起飛之后系緊了安全帶和肩帶(機組人員用的斜拉安全帶)，但是在飛到1萬英尺后，解開了肩帶，但安全帶還是系緊的。他記得撞機之前他看到一座小山，之后就給拋到了飛機之外。但他已經記不清具體在什么地方，以及在什么時候被營救的，他也不知道為什么肩帶沒系，但是身上卻有清楚的肩帶勒傷。

生還后在韓方醫院治療的CA129航班機長吳新祿

坐在尾部左邊乘務員椅的乘務員王澤(事故時坐在L2座)能記起來的東西就更少了，在事故發生之前，他根本沒有時間看窗外，一直忙于檢查乘客是否系上安全帶以及行李箱是否蓋好。在一切都搞定之后，他便坐了下來，但立刻感覺到了臉部劇烈疼痛，醒來的時候就已經在醫院的床上了。

乘務員杜大正(事故時坐在R2座)也坐在尾部乘務員椅(右側)。他則一直保持著清醒，能向調查小組提供更多的當時場景。他回憶說，在失事前飛機一切正常，他檢查完艙尾之后，便坐了下來，系好安全帶和肩帶。幾秒后，聽到飛機墜落的聲音，燈完全熄滅，瞬間能聞到煙、油、泥土的味道。撞機發生后，座椅瓦解，他的右臂被東西壓住，掙扎出來想拉開逃生門，但門把手不在了。他知道已經無法給乘客們發逃生指令了，于是就自己帶著一位韓國女乘客從后艙裂縫逃出飛機。出來之后，看到一些人已經出來了，因為擔心飛機爆炸，他對那些逃生者喊“go，go”，讓乘客遠離飛機。但他自己背部和胸部嚴重受傷，在一個乘客的幫助下才遠離飛機。

和當時媒體的敘述完全不同，坐在前艙的人除了8個乘客之外，全部死亡。這8個人是非常幸運的，恰巧因為左側油箱燃油用盡，左艙沒有產生劇烈爆炸，為生命力頑強的人找到了一絲逃生機會。

中國人金文學(事故時坐在7A座)更加幸運，他原來坐在后面，是臨時看到前面空位，在空姐的同意下，才坐了過來。據報告說，此次生還者中有19人上機后換過位子。他的座位之前，除了機長之外都所有的人都遇難了，所以不能說換位是一個正確選擇。在撞機之前，金文學覺得一切正常，飛機正在緩緩降落；撞機之后，他失去了知覺，醒來發現自己的7A座位竟然移到了7排中間，艙內有大煙，沒有看到任何其他人。他從艙頂爬出來，在雨中支撐著跑下山，打的到警局，讓司機打119。他是最早被送往附近醫院的。
　
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