4.15空難中,共有37人生還。生還部分報告指出,除了機長之外,其他生還者(2名乘務員和34名乘客)的座位都屬于兩個范圍:一是從艙位第7排到第14排的左側機艙,共有8人生還。另一片是從艙位19排到飛機尾部乘務員椅的后艙,共有28人生還。前后生還區有相當的距離,前后生還區的逃生者基本沒在事故中見到對方區域的人。
調查組調查了全體生還者,從他們的曰供和書面材料中,大概勾勒出失事和逃生的場景:
飛機在失事之前一切正常,正按部就班地進入降落程序。最后的降落前廣播通知已經播送,幾分鐘后就應該降落了。乘務員檢查好了乘客安全帶、手機以及行李箱后,都坐在了前后中艙三處的乘務員椅上,很多乘客還沒有醒來,或者正沉浸在飛機上播放的閉路音樂之中。
事故就這么突然發生了,那是當地時間11點21分。飛機的右起落架撞上了山體,機身在樹叢中滑過,繼而徹底撞在了山上。機身分裂,飛機劇烈震動,全部的座位都被推向前方所有的燈都熄滅了,除了機艙斷裂的地方之外,艙內非常昏暗。隨之艙內開始起火,濃煙使人窒息。艙內很多東西都掉了下來。乘客的手臂或者腿被座位夾著,艙尾的人被落下的物體壓住了身體。一些人被懸掛在機艙上的座位上,艙體倒置,腳下就是樹。
很多人立刻死亡或者失去意識。那些在第一時間內反應過來或者蘇醒過來的人開始逃生。有人從艙頂爬出來,有人從斷裂處逃出來,有人從正常的逃生口走出來。他們都身負重傷,但有些人還能夠自己跑下山求救,或者幫助別人逃亡。大部分人都看不到艙內還有其他人包括尸體。在這批人逃生之后,飛機發生了大小幾次爆炸,阻斷了幾乎所有尚留在艙內人員的生路40分鐘到1個多小時之后,他們分別得到了兩批救援隊的救助。外面一直下著雨,氣溫很低,一些人衣服被燒毀,必須互相擁抱取暖。
令人遺憾的是,駕駛室里除了吳新祿機長之外,兩位副駕駛候向寧和高立杰都不幸遇難,根據機長的口錄,他們三人分別坐在駕駛座和觀察座上。生還部分調查小組和飛行操作調查小組聯合對機長進行了三次調查。吳新祿機長告訴調查組,事故讓他的記憶有些模糊,但是他清楚地記得在起飛之后系緊了安全帶和肩帶(機組人員用的斜拉安全帶),但是在飛到1萬英尺后,解開了肩帶,但安全帶還是系緊的。他記得撞機之前他看到一座小山,之后就給拋到了飛機之外。但他已經記不清具體在什么地方,以及在什么時候被營救的,他也不知道為什么肩帶沒系,但是身上卻有清楚的肩帶勒傷。
生還后在韓方醫院治療的CA129航班機長吳新祿
坐在尾部左邊乘務員椅的乘務員王澤(事故時坐在L2座)能記起來的東西就更少了,在事故發生之前,他根本沒有時間看窗外,一直忙于檢查乘客是否系上安全帶以及行李箱是否蓋好。在一切都搞定之后,他便坐了下來,但立刻感覺到了臉部劇烈疼痛,醒來的時候就已經在醫院的床上了。
乘務員杜大正(事故時坐在R2座)也坐在尾部乘務員椅(右側)。他則一直保持著清醒,能向調查小組提供更多的當時場景。他回憶說,在失事前飛機一切正常,他檢查完艙尾之后,便坐了下來,系好安全帶和肩帶。幾秒后,聽到飛機墜落的聲音,燈完全熄滅,瞬間能聞到煙、油、泥土的味道。撞機發生后,座椅瓦解,他的右臂被東西壓住,掙扎出來想拉開逃生門,但門把手不在了。他知道已經無法給乘客們發逃生指令了,于是就自己帶著一位韓國女乘客從后艙裂縫逃出飛機。出來之后,看到一些人已經出來了,因為擔心飛機爆炸,他對那些逃生者喊“go,go”,讓乘客遠離飛機。但他自己背部和胸部嚴重受傷,在一個乘客的幫助下才遠離飛機。
和當時媒體的敘述完全不同,坐在前艙的人除了8個乘客之外,全部死亡。這8個人是非常幸運的,恰巧因為左側油箱燃油用盡,左艙沒有產生劇烈爆炸,為生命力頑強的人找到了一絲逃生機會。
中國人金文學(事故時坐在7A座)更加幸運,他原來坐在后面,是臨時看到前面空位,在空姐的同意下,才坐了過來。據報告說,此次生還者中有19人上機后換過位子。他的座位之前,除了機長之外都所有的人都遇難了,所以不能說換位是一個正確選擇。在撞機之前,金文學覺得一切正常,飛機正在緩緩降落;撞機之后,他失去了知覺,醒來發現自己的7A座位竟然移到了7排中間,艙內有大煙,沒有看到任何其他人。他從艙頂爬出來,在雨中支撐著跑下山,打的到警局,讓司機打119。他是最早被送往附近醫院的。
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