旋翼鎖死作為固定翼提供升力的一種方案，是未來的雙旋翼+尾推的演進方向

而傾轉雙旋翼雖然飛行速度很快，但有兩個致命缺陷，一個是懸停能力不好，一個是引入過多的機械可活動件，系統復雜度太高。起降穩(wěn)定性不好是因為，傾轉旋翼機必須做成在兩翼安裝兩個旋翼的形式，旋翼產生的升力并不在飛機重心上，而是對飛機重心有一個力矩；通過兩個旋翼的力矩抵消維持平衡；但是這只是理想狀態(tài)。在實際使用，根據環(huán)境不同，飛機制造的一致性不同，兩個旋翼產生的力矩可能不盡相同；這需要飛行員和飛控系統實時不斷調整兩個力矩維持平衡，但也非常容易引入震蕩。初次做面食的人應該都體驗過，水多了加面，面多了加水是個啥體驗，因為經驗不足，總是很難達到剛剛好的狀態(tài)，最后就翻車了。其實飛機控制也是一樣，系統穩(wěn)定性差，就容易出現這個震蕩。

V-22的系統穩(wěn)定性不好，容易引起人機耦合震蕩

不好控制也就不說了，傾轉旋翼機機械結構也過于復雜。下圖是 V-22魚鷹從折疊到打開的過程。看起來非常酷炫，未來感十足，但是可以看到涉及到的可動機械部件是很多的。由于系統正確運行率是所有部件正常運行率的乘積，所以任何一個部件出問題都會導致系統問題，尤其是這種可動件。魚鷹自研發(fā)到服役，已經有42人在事故中死亡。不過目前美國似乎已經通過訓練和保養(yǎng)很大程度上減少了事故的發(fā)生，目前已經服役了數百架V-22。但客觀地講，這種直升機還是用來做運輸更好。做為對懸停能力要求較高的武裝直升機和特種作戰(zhàn)的直升機并不是太合適。

V-22展開過程，很有變形金剛的感覺，但是作為武器顯得有點過于精密了

因此宣仔認為，在陸軍未來的FARA和FVL等計劃中，美國很可能會出現兩種方案的旋翼機都服役的局面，一家獨大贏者通吃的局面可能不會出現。