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737NG發動機無法起動

按照故障現象分為以下5種情況

起動初始階段N2不上升或延時上升

A.詢問機組：起動活門是否有打開指示？引氣壓力多少？

B.分析及處理：

a.引氣壓力足夠：起動活門沒有打開指示且引氣壓力較高達到45到50psi（正常應該30到40psi），說明起動活門沒有打開，考慮更換起動活門。另外，起動活門應該在1到2秒內打開，如果延時較長時間打開或者延時關閉，說明活門存在卡滯，考慮更換活門，沒有條件更換時，按MEL保留。

b.引氣壓力低：如果因為引氣壓力很低不足以打開起動活門，可能是APU發生了反流保護自動關閉了APU引氣（多發于寒冷天氣，同時APU的BITE頁面會有代碼49-52269 ， 49-52292 ），可將起動電門放回OFF，循環APU引氣電門解除保護狀態后再次嘗試起動發動機。

c.引氣壓力正常且活門打開：如果起動活門有正常打開，但N2無轉速，我們就要檢查起動機是否卡死。如果是起動過程中起動機卡死，一般會有異常聲響或者能觀察到包皮縫里有白煙冒出，此時可以通過檢查起動機磁堵和殼體來判斷是否是本體損壞，還可以檢查起動機渦輪葉片是否卡滯受損。起動機損壞不能放行，需更換起動機。

起動初始階段N2上升慢

A.詢問機組：是雙發均慢還是一發慢？引氣壓力多少？單組件和雙組件加載空調管道壓力各是多少？N2能上升到多少，用了多長時間？

B.分析及處理：

正常來講起動時APU引氣管道壓力有接近40psi，從起動活門打開到N2加速到25%-30%需要20秒。如果壓力較低會導致N2上升慢甚至達不到提手柄需要的25%轉速。

a.雙發均慢：通過CDU 測試看是否有跟發動機及APU 有關的故障代碼。并檢查APU引氣壓力，如果判斷APU引氣壓力問題，及時辦理故障保留通知氣源車以保障出港。查看組件電門及組件活門位置，檢查是否有組件活門保持在開位。往復開關及敲擊活門本體嘗試關閉活門。

b.單發啟動慢：右發起動正常，左發起動慢。很可能存在右發高級活門關不嚴。可以建議機組機組起動右發后關隔離活門，再起動左發。或者先左發后右發起動。這種情況雙發起動好后，不會影響發動機引氣。

起動電門不能自動彈回OFF或者延時彈回OFF

A.詢問機組：若是延時彈回，N2多少時彈回的？

B.分析及處理：

機組一般都會手動把電門扳回OFF，我們要詢問機組發動機參數是否正常，起動活門指示是否正常。如果其他都正常，可以先執行航班，下一段再補辦保留或更換電門。

提手柄之后N2不上升或發生保護性關車

A.詢問機組：是否有FF？發動機活門燈是否一直明亮？

B.分析及處理：

如果沒有FF，可能是HMU內的高壓關斷活門HPSOV或FMV卡滯在關閉位，不能打開供油。這種情況需要更換HMU，準備拖回排故。

如果有FF，可能是沒有點火，發生了無點火關斷。可以做音響測試聽點火聲音是否清脆。并且在EEC BITE頁面可以看到相應的故障代碼。

熱起動或起動懸掛

A.詢問機組：N2多少時提的手柄？EGT達到多少度？N2達到多少？

B.分析及處理：

這種情況多發于高高原地區起動時空氣流量不足導致余氣系數太小，渦輪輸出功率不足且EGT高，達不到慢車轉速。在非高原地區出現這種情況也有可能是順風起動空氣流量不足或者機組提手柄太早，可以提示機組再次起動時晚一點提手柄。（起動機和引氣壓力都正常的話N2一般可以達到27%以上或接近30%）

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737NG自動縫翼失效燈亮

啟動好后,AUTO SLAT FAIL燈亮

快速處置

MEL要求：

一個系統可以失效，只要：

a> 確認剩余的自動縫翼系統工作正常；

b> 自動縫翼失效燈工作正常。

處置:嘗試復位,按壓主警告燈,若能復位，建議機組可以正常執行航班。注意：發動機運轉時，機組決定是否按MEL放行，我們只可提供建議。

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737PSEU燈亮

處置方案

故障現象：

送機時機組反映PSEU燈亮

　
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