由于洛斯羅迪歐機(jī)場(chǎng)是個(gè)小機(jī)場(chǎng)，要轉(zhuǎn)入C3滑行道必須轉(zhuǎn)一個(gè)148度的大彎，到前方還要再轉(zhuǎn)1個(gè)同樣的大彎這對(duì)小飛機(jī)很容易，但對(duì)波音747幾乎是不可能的，所以PA1736改為從前面的C4滑行道離開跑道。

跑道頭旁鋪了水泥地，KL4805可以利用這塊地皮轉(zhuǎn)彎。KL4805在快滑行到30號(hào)跑道起點(diǎn)附近的等待區(qū)過程中曾和塔臺(tái)聯(lián)絡(luò)，當(dāng)時(shí)塔臺(tái)給予的指令是“OK，請(qǐng)?jiān)谂艿滥┒?80度回轉(zhuǎn)，并且回報(bào)準(zhǔn)備已就緒，等待空管許可”（OK... at the end of the runway make one eighty and report ready for ATC clearance）。

事發(fā)當(dāng)時(shí)該機(jī)場(chǎng)的霧非常重，無(wú)論是機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)還是泛美與KLM的飛行員，三方之間都無(wú)法看見對(duì)方的動(dòng)態(tài)，再加上該機(jī)場(chǎng)的跑道中央燈故障又無(wú)地面雷達(dá)設(shè)備，無(wú)疑是火上加油。

KL4805在抵達(dá)30號(hào)跑道的起跑點(diǎn)后，副機(jī)長(zhǎng)曾用無(wú)線電呼叫塔臺(tái)征詢航管許可（航管許可是指起飛后要途經(jīng)的航線，可以理解為“放行許可”，并非允許起飛），塔臺(tái)人員許可了“起飛后經(jīng)P導(dǎo)航點(diǎn)，左轉(zhuǎn)航向90度……”。

當(dāng)時(shí)荷航規(guī)定，機(jī)師長(zhǎng)時(shí)間飛行必須有另外三名機(jī)師換班，否則會(huì)面臨被吊銷執(zhí)照，由于轉(zhuǎn)降洛司羅迪歐機(jī)場(chǎng)耽誤了好幾個(gè)小時(shí)，處于極大壓力下的KLM機(jī)長(zhǎng)急于起飛，不然就必須等待另一組機(jī)組從阿姆斯特丹的荷航總部前來?yè)Q班。

這使他誤解了塔臺(tái)人員的話，以為他們已經(jīng)授權(quán)起飛，沒等副機(jī)長(zhǎng)復(fù)述，就說“We are taking off”（我們正在起飛），當(dāng)時(shí)塔臺(tái)人員沒聽清楚副機(jī)長(zhǎng)濃厚的荷蘭口音英文到底是說“我們?cè)谄痫w點(diǎn)”（We are at take off）還是“我們正在起飛”（We are taking off），因此回答“好的，待命起飛，我們會(huì)通知你！”（OK .... Standby for takeoff .... We will call you!）卻不料無(wú)線電訊的后半段正好被泛美副機(jī)長(zhǎng)回報(bào)“我們還在跑道上滑行！”（We are still taxiing down the runway!）的訊號(hào)給蓋臺(tái)，結(jié)果KLM的機(jī)組人員只聽到塔臺(tái)說的“OK”卻沒聽到后半段的對(duì)話，否則KLM機(jī)長(zhǎng)就會(huì)中斷起飛，避免這場(chǎng)悲劇。

KL4805撞上PA1736時(shí)，右翼掠過PA1736的上層客艙，然后斷裂，之后失控飛行400米后墜毀。PA1736也隨即起火，但左翼奇跡般地保持完整。

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加拿大Cineflix公司災(zāi)難調(diào)查節(jié)目《空中浩劫》還曾針對(duì)特內(nèi)里費(fèi)空難及其后的調(diào)查工作制作了一檔特輯，名為《世紀(jì)大空難》，后來又重新制作了一集，定為第16季第3集。