如果空速管完全被冰封，那么混合壓力等于被固化。如果飛機(jī)爬升，那么空速顯示會(huì)偏大，如果飛機(jī)下降，那么空速顯示又會(huì)偏小。
如果迅猛積累的冰層覆蓋了整個(gè)空速管外部，而靜壓孔保持幸免，那么你的混合壓力等于被凍結(jié)了，無(wú)論您是加速還是減速，速度表都像僵尸一樣紋絲不動(dòng)——前提是你的飛行高度保持不變的話(huà)。
如果你進(jìn)入爬升，幸免的靜壓孔測(cè)得的靜壓會(huì)開(kāi)始下降，而空速管內(nèi)的混合壓力中的靜壓力因?yàn)楸獗３植蛔儯瑐鬟f給空速表的修正動(dòng)壓也就會(huì)偏大，空速顯示就偏大。這意味著你飛得并沒(méi)有速度表顯示的那樣快。如果下降，那么速度表會(huì)顯示給你一個(gè)偏低的速度，你飛得比速度表顯示得要快。
如果冰層僅覆蓋了空速管的進(jìn)氣口，而排水孔和靜壓孔仍然暢通，那么情況又有所不同。這種情況下，空速管事實(shí)上變成了一個(gè)不夠精準(zhǔn)的靜壓管。此時(shí)空速管測(cè)得的“虛假混合壓力”實(shí)際上基本等同于靜壓，這樣的數(shù)值再減掉正常靜壓孔測(cè)得的靜壓，結(jié)果基本接近于零，甚至有時(shí)是負(fù)數(shù)。
此時(shí)你的速度表顯示給你的應(yīng)該是一個(gè)極小到匪夷所思的數(shù)值，你可能會(huì)以為你是在步行、騎自行車(chē)或是開(kāi)汽車(chē)。當(dāng)然，失速警告可能正在咆哮不止。
如果靜壓孔被冰封，那么飛機(jī)爬升時(shí)，顯示空速會(huì)因?yàn)樘摳叩撵o壓而變得低于實(shí)際空速。
如果冰層覆蓋了整個(gè)空速管和全部靜壓孔，其結(jié)果并不難預(yù)測(cè)：所有的壓力都被“封裝”了，你的空速表會(huì)僵硬地停留在某一個(gè)位置。無(wú)論你上升還是下降，加速還是減速，都不能讓僵尸般的指針復(fù)蘇。
保持空速管和靜壓孔清潔和不被阻塞是件大事情。并不是只有結(jié)冰會(huì)阻塞這些至關(guān)重要的傳感器數(shù)據(jù)源（啟動(dòng)空速管加熱裝置可以有效對(duì)付結(jié)冰危險(xiǎn)），外來(lái)的灰塵、碎屑、蟲(chóng)子等異物也會(huì)惹大麻煩，記得使用口蓋并及時(shí)檢查清理。
不要忘記，許多飛機(jī)的靜壓孔是沒(méi)有防冰裝置的，雖然靜壓孔不止一個(gè)，但結(jié)冰等危險(xiǎn)仍不能完全排除，要千萬(wàn)小心，避免進(jìn)入結(jié)冰環(huán)境。如果你的飛機(jī)有獲準(zhǔn)挑戰(zhàn)結(jié)冰環(huán)境的資質(zhì)，那沒(méi)關(guān)系，您的空速管和靜壓孔肯定有把握應(yīng)付這種環(huán)境。
空速管有多重要？看看它的聯(lián)通儀表。空如果它被冰雪凍僵了，就麻煩了。
總之，善待飛機(jī)上這些小管子和小開(kāi)口，它們直接關(guān)系到你對(duì)飛機(jī)狀態(tài)的掌握，操縱手段的選擇，處置措施的決策，和你及飛機(jī)上所有人的生命安危。
極端案例？
其實(shí)挺多。2009年法航AF447航班，就是因?yàn)榭账俟鼙槐ё枞斐蓛蓚?cè)空速讀數(shù)不一致，結(jié)果計(jì)算機(jī)斷開(kāi)自動(dòng)駕駛，交給人工操作。兩名飛行員又沒(méi)能及時(shí)執(zhí)行空速顯示不一致的應(yīng)對(duì)操作，結(jié)果手忙腳亂一頓折騰， 把飛機(jī)硬是弄失速了，3分多鐘時(shí)間里從萬(wàn)米高空直墜大海，全機(jī)人員罹難。
空速管在飛機(jī)上有很多，就是為了保證互為備份。
