如果空速管完全被冰封，那么混合壓力等于被固化。如果飛機爬升，那么空速顯示會偏大，如果飛機下降，那么空速顯示又會偏小。
如果迅猛積累的冰層覆蓋了整個空速管外部，而靜壓孔保持幸免，那么你的混合壓力等于被凍結了，無論您是加速還是減速，速度表都像僵尸一樣紋絲不動——前提是你的飛行高度保持不變的話。
如果你進入爬升，幸免的靜壓孔測得的靜壓會開始下降，而空速管內的混合壓力中的靜壓力因為冰封保持不變，傳遞給空速表的修正動壓也就會偏大，空速顯示就偏大。這意味著你飛得并沒有速度表顯示的那樣快。如果下降，那么速度表會顯示給你一個偏低的速度，你飛得比速度表顯示得要快。
如果冰層僅覆蓋了空速管的進氣口，而排水孔和靜壓孔仍然暢通，那么情況又有所不同。這種情況下，空速管事實上變成了一個不夠精準的靜壓管。此時空速管測得的“虛假混合壓力”實際上基本等同于靜壓，這樣的數值再減掉正常靜壓孔測得的靜壓，結果基本接近于零，甚至有時是負數。
此時你的速度表顯示給你的應該是一個極小到匪夷所思的數值，你可能會以為你是在步行、騎自行車或是開汽車。當然，失速警告可能正在咆哮不止。
如果靜壓孔被冰封，那么飛機爬升時，顯示空速會因為虛高的靜壓而變得低于實際空速。
如果冰層覆蓋了整個空速管和全部靜壓孔，其結果并不難預測：所有的壓力都被“封裝”了，你的空速表會僵硬地停留在某一個位置。無論你上升還是下降，加速還是減速，都不能讓僵尸般的指針復蘇。
保持空速管和靜壓孔清潔和不被阻塞是件大事情。并不是只有結冰會阻塞這些至關重要的傳感器數據源（啟動空速管加熱裝置可以有效對付結冰危險），外來的灰塵、碎屑、蟲子等異物也會惹大麻煩，記得使用口蓋并及時檢查清理。
不要忘記，許多飛機的靜壓孔是沒有防冰裝置的，雖然靜壓孔不止一個，但結冰等危險仍不能完全排除，要千萬小心，避免進入結冰環境。如果你的飛機有獲準挑戰結冰環境的資質，那沒關系，您的空速管和靜壓孔肯定有把握應付這種環境。
空速管有多重要？看看它的聯通儀表�？杖绻槐﹥鼋┝�，就麻煩了。
總之，善待飛機上這些小管子和小開口，它們直接關系到你對飛機狀態的掌握，操縱手段的選擇，處置措施的決策，和你及飛機上所有人的生命安危。
極端案例？
其實挺多。2009年法航AF447航班，就是因為空速管被冰晶阻塞造成兩側空速讀數不一致，結果計算機斷開自動駕駛，交給人工操作。兩名飛行員又沒能及時執行空速顯示不一致的應對操作，結果手忙腳亂一頓折騰， 把飛機硬是弄失速了，3分多鐘時間里從萬米高空直墜大海，全機人員罹難。
空速管在飛機上有很多，就是為了保證互為備份。
