上圖顯示在疫情暴發(fā)前，內(nèi)地市場(chǎng)的載客率在80%，此后載客率迅速滑落到60%以下，有時(shí)甚至低于40%。即便是執(zhí)飛的航班，座位數(shù)不變，但每個(gè)座位的單位收入還是會(huì)受損。

現(xiàn)金是航空公司正常運(yùn)營的血液，同其他產(chǎn)業(yè)不同的是航空公司的現(xiàn)金有相當(dāng)部分是乘客的預(yù)付款。當(dāng)運(yùn)力和收入大幅削減，乘客紛紛退票時(shí)，現(xiàn)金流緊張的航空公司面臨嚴(yán)峻的考驗(yàn)，出現(xiàn)了非理性行為。近期，不少航司為保證不停航，機(jī)票價(jià)格大幅下跌。例如上海到重慶49元，上海到哈爾濱89元、深圳到成都5元。疫情下抬高票價(jià)發(fā)國難財(cái)固然不對(duì)，在目前價(jià)格彈性幾乎為零時(shí)企圖降價(jià)促銷更無異于自殺行為。

邱連中認(rèn)為雖然人們都盼望拐點(diǎn)早日到來，疫情盡快過去，但航空公司的管理層和政府相關(guān)部門理應(yīng)做好最壞的打算。面對(duì)幾百甚至上千億元的收入損失，航空公司，特別是中小航空公司和民營航空公司恐怕難以獨(dú)善其身，會(huì)有倒閉風(fēng)險(xiǎn)。

國務(wù)院出臺(tái)的免征民航發(fā)展基金政策、階段性減免企業(yè)社保費(fèi)和實(shí)施企業(yè)緩繳住房公積金政策，各機(jī)場(chǎng)減免航空性業(yè)務(wù)費(fèi)用等一系列的扶持政策，對(duì)于航司而言雖然有一定的作用但仍是杯水車薪。邱連中指出，亟需有關(guān)當(dāng)局及時(shí)出臺(tái)系列扶持政策，制定民航業(yè)過渡性產(chǎn)業(yè)政策，補(bǔ)充航空公司資金流動(dòng)性，加強(qiáng)政策的對(duì)沖力度，幫助航空公司渡過難關(guān)。但短暫的補(bǔ)貼只能解決燃眉之急，航空公司仍需自救，理性復(fù)航，精確規(guī)劃，節(jié)省現(xiàn)金流。