1994年6月6日，對于WH2303航班的機組人員來說和往常一樣，例行檢查之后，空姐們相互嬉笑著上了飛機。等待8點鐘從西安飛往廣州。

  中國西北航空公司

  機長李剛強早上看了塔臺反饋的天氣，今天天氣晴朗無風適合出行。

  成為一名機長的過程是漫長的，李剛強經歷了250小時的飛行學員訓練、2700小時的副駕駛員訓練，期間對心態、耐力、體力等都是挑戰。今天對于他來說只是重復一次飛了無數次的路線，已經駕輕就熟了。

  當時的飛機蘇制圖-154M型B2610號

  7點40關閉飛機艙門之后，空姐開始提醒乘客戴上安全帶，關閉電子產品。那時候很多人用的是BP機，還有極少數人開始用上了諾基亞2110。

  上世紀90年代，一般普通人出行可是坐不起飛機的，當時都是有公務出行或者大公司的老板這樣的人才能夠坐的起。當時的飛機餐食也是能碾壓現在川航的，甚至有的飛機上有烤肉和茅臺。當時正值早上7點多，大家都在等著今天的美味。

  90年代的空姐

  8點，正值一天最好的時間點，飛機準點進入跑道。隨機工程師康有發做了起飛前的前滑行，起飛前均進行了檢查單等標準程序，一切顯示正常。

  8點13分，飛機在經過長達數千米的滑行之后，在咸陽國際機場上空起飛，未見異常。可是飛機離地剛24秒，飛機機體突然劇烈擺動，發出巨大響聲。。飛機上的所有人都慌張起來，這時候空姐提醒大家帶好安全帶，不要離開座椅，機組飛行人員向地面匯報飛機異常。

  8點15分，飛機用400公里/時速度保持爬升，爭取高度。想升到平流層看看飛機能不能穩定下來。

  8點16分，飛機擺動幅度高達30度，飛機難以控制。

  8點18分，機組見飛機難以調整，打開自動駕駛儀，試圖讓飛機自行調整，結果飛機更加劇烈的抖動。5秒后，不得不關閉自動駕駛。

  8點19分，此刻飛機已經達到距離地面4717米的高空，飛機已經偏離了爬升路線。

  8點20分，機組請求地面給予幫助，一面忙于控制，但是沒有人想起進行處理飄擺的檢查單及改出程序。

    8點21分，飛機突然自動抬頭。一時間仰角高到20度,速度瞬間降到380公里/時。駕駛艙持續響起失速告警，飛機上一片哭喊聲，空姐此時已經接近崩潰狀態。

8點22分，飛機連續左翻滾，緊接著已70度的角度高速俯沖，飛機上所有人意識到要完了。

  8點23，飛機機體超高速下降，超出自身承受能力。在距離咸陽機場49公里處的長安縣2884米的高空解體。

  短短10分鐘，1994年6月6日WH2303航班上，所有人都經歷了這輩子最恐怖最絕望的事情。飛機上160名人員全部遇難，無一幸存！
　
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