分析：裁員是新航“遲來的削減成本舉措”

  新加坡航空昨天宣布將削減旗下三家航空公司的4300個職位，為該集團歷史上最大規模的一次。分析師對新航這次的裁員行動并不感意外，認為這是“遲來的削減成本舉措”。

  星展集團研究（DBS）分析師楊寶利接受《聯合早報》訪問時說：“從國際空旅需求繼續低迷的情況來看，這不是完全出乎意料的裁員決定。再說，新航目前所使用的運載能力還不到10％。”

  他也認為，員工成本現在是新航最大的現金成本，其他顯著現金成本則是飛機維護和利息成本，但這兩個成本都無法削減。換句話說，相比削減其他成本，裁員是最可行和有效的做法。

  資威資產公司（Capital Dynamics）駐新加坡的基金經理黃建锝則說：“縱觀現在全球主要航空公司情況，大多都宣布大幅裁員，所以新航裁員行動實屬意料中事，一點也不讓人感到意外。事實上，我認為這可說是新航遲來的削減成本舉措。”

  新航昨天表示，由于冠病疫情削弱了人們的旅行需求，公司將削減4300個職位，約占該公司總員工人數的20％。在考慮到招聘凍結、自然減員和自愿離職計劃后，最終被裁退的員工約有2400名。

  新航重申，預計到2021年3月31日的財年結束時，該公司運力將低于正常運力的50％。目前新航的運力為正常運力的8％。

  新航裁員行動反映了冠病疫情對全球航空業的巨大沖擊。當前，全球航空公司陷入運營困境，有超過23家航空公司宣布破產，國泰航空、阿聯酋航空、英國航空，以及澳洲航空等宣布數千人的裁員和無薪休假計劃。

  談到新航未來展望，黃建锝表示，新航裁員行動雖可減少許多人力成本，但新加坡缺乏國內航空市場，急需國外旅行活動盡快恢復，因此新航下來是否必須做出更多削減成本舉措，包括進一步裁員，很大程度上有賴于全球航空業接下來復蘇情況。

  楊寶利也表示，新航展望將相當緩慢，當中最關鍵的催化劑是疫苗的面市，可是它何時面世是難以回答的“百萬元問題”。

  不過，他強調，新航上次集資能讓它支撐兩年無需再集資，因為它還可以行使可轉換債券的選擇權獲得額外資金。

  新航在4月通過配售53億元附加股，以及最高可達97億元的強制性可轉換債券的計劃，并在第一份表決案籌集到88億元。集團今年6月至8月間總共動用了44億元。楊寶利說：“新航的資產負債表的實力，將能讓它安然渡過這個漫長的嚴冬。”