成都進近管制區(qū)空域調(diào)整

  成都天府機場開航后，成都將成為繼上海、北京之后，全國第三個擁有雙樞紐機場的城市。5月20日零時正式生效的成都進近管制區(qū)面積擴大到4.26萬平方公里，為現(xiàn)行成都進近管制區(qū)的兩倍，南北長約275公里，東西寬約235公里，進離港點由8個增加到16個，進近管制區(qū)內(nèi)飛行程序?qū)⑦_到226條，形成了“八進八出”運行模式，服務于區(qū)內(nèi)6條跑道（雙流2條、天府3條、綿陽1條）運行，進出成都進近區(qū)域的飛行將全部實現(xiàn)分離運行，航空器上升下降將更加安全、順暢，燃油經(jīng)濟性也將大幅提高，空中交通運行品質(zhì)將進一步提升。

  預計到2025年，成都天府和雙流國際機場將達到年1億旅客吞吐量和70萬起降架次，成都進近管制區(qū)將成為全國最繁忙的進近管制區(qū)之一。管轄空域范圍大、運行環(huán)境復雜、航班量大，是成都進近管制區(qū)最顯著的特點。作為成都天府國際機場最重要的空管配套工程之一，成都新終端管制中心已于4月16日正式啟用，對進近管制區(qū)內(nèi)的各民航運輸機場實施統(tǒng)一放行和管制指揮，能夠更好的發(fā)揮協(xié)同優(yōu)勢，減少移交環(huán)節(jié)，提高運行效率。

  成渝地區(qū)戰(zhàn)略和交通地位持續(xù)躍升，黨中央明確提出，作為國家戰(zhàn)略，要將成渝地區(qū)打造成帶動全國高質(zhì)量發(fā)展的重要增長極，成為與京津冀、長三角、粵港澳大灣區(qū)并列的重要一極，建設成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈是構(gòu)建“雙循環(huán)”格局的重大舉措。2020年底，中共中央、國務院印發(fā)《成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設規(guī)劃綱要》，明確提出要打造成渝世界級機場群；《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》也將推進成渝世界級機場群建設納入了國家綜合交通網(wǎng)規(guī)劃布局。通過著力打造成渝世界級機場群，進一步強化成渝地區(qū)民航產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略承載能力。

  根據(jù)規(guī)劃，將力爭2035年實現(xiàn)成都國際航空樞紐1.6億人次和重慶國際航空樞紐1.2億人次的吞吐量目標。此次成都地區(qū)空域調(diào)整，助力行業(yè)發(fā)展和國家戰(zhàn)略，全面優(yōu)化成渝地區(qū)空域結(jié)構(gòu)，以民航“10+3”空中大通道規(guī)劃建設為基礎(chǔ)，以成渝地區(qū)民航發(fā)展需求為目標，通過擴展成都進近范圍、增加進離港點，銜接外圍航路航線、優(yōu)化現(xiàn)有京昆和廣蘭大通道、構(gòu)建滬蓉拉大通道、以及全面梳理班機航線走向，形成全新的成渝地區(qū)空域結(jié)構(gòu)。為成都天府國際機場順利投運，成渝機場群和城市群建設提供基礎(chǔ)和先決條件，打造良好的空域環(huán)境。對推進成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設，暢通國內(nèi)大循環(huán)、促進國內(nèi)國際雙循環(huán)具有十分重大的意義。（文字：民航局空管局空域中心 張俊杰 西南空管局 郭軍）