在進(jìn)行如圖任務(wù)場(chǎng)景下的懸停時(shí)，縱列雙旋翼布局的直升機(jī)有很大優(yōu)勢(shì)。
其次，縱列雙旋翼布局的懸�？刂颇芰^為突出。
直升機(jī)懸停是一個(gè)不穩(wěn)定的動(dòng)態(tài)過(guò)程，尤其是在一些特殊的任務(wù)場(chǎng)景下，直升機(jī)只能部分接地。這導(dǎo)致整個(gè)直升機(jī)旋翼部分，前后與地面之間的高度完全不同。常規(guī)布局直升機(jī)由于只有一副主旋翼，在應(yīng)對(duì)這種情況時(shí)較為吃力。而縱列雙旋翼布局的直升機(jī)，因?yàn)榭梢暂^為靈活地單獨(dú)調(diào)節(jié)前后旋翼的狀態(tài)因此體現(xiàn)出了較大優(yōu)勢(shì)。
但在具備優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，也要看到縱列雙旋翼直升機(jī)的固有劣勢(shì)：一是設(shè)計(jì)門檻高，二是與傳統(tǒng)的常規(guī)布局通用程度較低。此外，重型直升機(jī)的研發(fā)與制造極大程度上依賴軍事訂單，市場(chǎng)需求量有限。
在這些因素的綜合作用下，一方面有能力、又有意愿設(shè)計(jì)重型縱列雙旋翼直升機(jī)的制造企業(yè)在全球來(lái)說(shuō)少之又少；另一方面，其后續(xù)型號(hào)的改進(jìn)發(fā)展機(jī)會(huì)也并不多。
還有一個(gè)重要的因素是，目前縱列雙旋翼直升機(jī)，除了面臨與傳統(tǒng)常規(guī)構(gòu)型直升機(jī)的競(jìng)爭(zhēng)外，還正面臨傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)的挑戰(zhàn)。
盡管目前以V-22為代表的雙旋翼設(shè)計(jì)，在重心變化范圍和復(fù)雜地形懸停上存在較多不足，但是傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)具備直升機(jī)無(wú)法企及的飛行速度和航程優(yōu)勢(shì)，已被多個(gè)直升機(jī)研發(fā)和制造商確定為在未來(lái)的重點(diǎn)突破方向。
