最大的難題，出在生物航煤工業裝置正式投產前夕。
  由于大顆粒金屬雜質會對航空發動機造成損傷，航空煤油對金屬離子的要求格外苛刻，20多種金屬離子含量都要控制在百萬分之一的水平。比如，成品的生物航煤對鐵離子的含量要求是在0.1PPM以下，相當于每千克生物航煤中鐵離子的含量不得超過0.1毫克。
  “相比傳統的石油原料，餐飲廢油的金屬離子含量要高很多。”鎮海煉化生物航煤生產區域主管周偉說，這個問題，他們最初就設想到了，所以裝置中設計了多種方式對金屬離子進行過濾。
  臨投產前，一個新問題冒了出來。因為裝置是碳鋼材料的，自身就帶有鐵離子，在首次啟用時，前期裝置內腐蝕等留下的鐵離子，會導致最終油品無法達標。
  為了破解這道難題，生物航煤的技術公關組一次次開會商量。最方便的辦法，就是用餐飲廢油進行試生產，起到裝置清洗的效果。“但是一盤算，這至少要用掉500噸餐飲廢油。”周偉說，首批原料一共也只有2000噸。
  最終商定的辦法，是用石油基航煤，先開機對裝置進行清洗。但是這又帶來了新問題。清洗置換后，裝置內會殘留石油基航煤。生物航煤是新事物，兩者混合會有什么反應，大家心里沒底。
  果然，完成清洗后的首次開機，異常情況出現了。
  “分餾塔液位在1-100之間劇烈波動，而正常情況下波動幅度應該在1%以內。”控制室里，周偉和攻關組成員的表情都凝重了。大家都知道，這個情況如果一直持續下去，可能導致分餾塔內塔盤被沖翻，那樣就只能停工處理了。“好比一個礦泉水瓶中裝了一層層托盤，使勁搖晃瓶子，水流會把托盤沖亂一樣。”周偉說。
  所有人馬上聚在一起，緊急會商。“應該是兩種材料密度和沸點不同導致的，只要石油基航煤分離干凈了，這個現象就沒有了。”工藝經理李成鋼的一句話，讓大家懸著的心放下了。
  經過跟蹤監測，果然，隨著時間推移，液位波動逐步恢復了正常。生物航煤正式投產的最后一個門檻，邁過去了。
  打開一個大市場，“地溝油”借風飛天
  “地溝油”要飛上天，最終的決定因素在于市場。放眼全球，成本居高不下，依然是限制生物航煤大規模應用的最大障礙。
  生物航煤的高成本，主要源于“地溝油”等生物質原料的獲取成本。
  “地溝油”看似很常見，但是要作為集中供應的原料，卻需要成體系的產業鏈支撐。“我們第一批生物航煤的原料，來自四川成都的兩家科技環保公司，餐飲廢油是在當地經過深度預處理后再運抵至寧波的。”鎮海煉化發展科技部科技室主任黃愛斌說，一系列儲運成本的疊加，導致現階段生物航煤的總體生產成本，是傳統石油基航煤的三四倍。

  生物航煤由于四川等地偏重火鍋等重油的餐飲形式，餐飲廢油收集較為便捷，也形成了相對完整的產業鏈。“未來，如果可以實現家門口采購地溝油，成本問題將很大程度上得以緩解。”黃愛斌說，當前，迫切需要在寧波及周邊城市，就近構建餐飲廢油回收產業鏈。
  對于生物航煤市場前景，黃愛斌很樂觀：“只要下游市場需求打開，成本問題有望迎刃而解。”
  實際上，日趨嚴格的環保要求，正成為生物航煤在全球應用的“東風”。
  近年來，歐盟相繼出臺“碳排放權交易體系”“可再生能源指令”等一系列環保政策，低碳的要求不斷加碼，航空業首當其沖，對生物航煤的需求也日益迫切。
  在“碳達峰”“碳中和”的總體目標下，國內生物航煤的產業規劃也提上了日程。中國民航局在《十四五民航綠色發展專項規劃》中，明確提出可持續航空燃料消費要達到5萬噸，中航油也把推進生物航煤應用列入2022年重點工作。
　
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