新一代高性能飛行測試儀器

  Cottet指出：“原型機的價值只有通過它們?yōu)閳F隊提供最佳結(jié)果和記錄數(shù)據(jù)以進行分析和認證時才能夠得到充分體現(xiàn)。這些原型機上配備了一款新型飛行測試儀器（FTI），能夠記錄大約20小時的數(shù)據(jù)。這樣的設(shè)備對我們的測試來說意義重大，因為有些任務(wù)不僅需要記錄大量的飛行數(shù)據(jù)，還需要記錄飛行前后的數(shù)據(jù)，例如地面數(shù)據(jù)。”

MSN11000配備了新一代飛行測試儀器

  “我們的機載FTI套件可以記錄和處理多達8萬行數(shù)據(jù)。”他指出，“這些數(shù)據(jù)由安裝在飛機各部位的1000多個物理測量傳感器提供，它們在飛機內(nèi)部的線路最終匯集到飛行測試工程師控制臺和遙測設(shè)備上。”

  客艙元件和航線驗證原型機FTV3

  第三架A321XLR測試飛機MSN11080（FTV3）由CFM LEAP發(fā)動機提供動力，目前正在安裝輕型FTI裝置，其主要任務(wù)將更多地集中在客艙內(nèi)部元件的成熟度測試以及為客戶進行航線驗證。Pupin解釋道：“將一款中短程飛機改造成超遠程飛機時，在客艙舒適性方面需要非常特別的注意，既要考慮11小時飛行期間客艙擁有舒適的溫度，也要考慮噪聲水平。因此，我們對A321XLR的客艙進行了升級，更接近標(biāo)準的遠程機型的客艙。”

A321XLR原型機客艙

  除了展示A321XLR的客艙外，F(xiàn)TV3還將重點向客戶展示飛機在預(yù)期航線場景下的運行情況，尤其是在所謂的高要求場景下，以驗證飛機在起飛重量、航程、跑道限制、地面溫度和天氣條件等方面處于極端條件下的運行情況。“我們需要在飛行員將會遇到的不同類型跑道上進行演示。因此，我們計劃盡早邀請我們的客戶與我們一起飛行，就像他們在A330neo上做的那樣。這些測試一定會為我們帶來很大的收獲，并將確保我們交付我們向客戶承諾的產(chǎn)品。”Cottet總結(jié)道。