飛機(jī)于降落時(shí)落入湖中的意外事故并非首次發(fā)生。
2018年9月28日，巴布亞新幾內(nèi)亞紐吉尼航空公司的一架波音737-800型客機(jī)在密克羅尼西亞的楚克島國(guó)際機(jī)場(chǎng)降落時(shí)意外滑出跑道，沖入機(jī)場(chǎng)附近約135米的潟湖，導(dǎo)致1名乘客失蹤。飛機(jī)降落之后沉沒，船只圍繞著半沉的飛機(jī)救援乘客和機(jī)組人員。10月1日，失蹤乘客被找到并確認(rèn)遇難。據(jù)事發(fā)機(jī)場(chǎng)經(jīng)理表示，飛機(jī)曾試圖降落在Weno機(jī)場(chǎng)，但最終降落到了跑道前面的潟湖中。有飛行員曾表示，這條跑道只有約1832米，在該跑道上“剎車”很難。
南都記者留意到，此次發(fā)生事故的精密航空是一家位于達(dá)累斯薩拉姆的坦桑尼亞航空公司，成立于1993年。該公司最早承攬私人包機(jī)業(yè)務(wù)，目的地包括塞倫蓋蒂國(guó)家公園、恩戈羅恩戈羅火山口、桑給巴爾等熱門旅游景點(diǎn)。
2013年，精密航空曾延遲公布截至當(dāng)年3月31日的財(cái)報(bào)，顯示財(cái)政年度虧損高達(dá)1890萬(wàn)美元，主要原因系在2012財(cái)年的擴(kuò)張“過于野心勃勃”。據(jù)報(bào)道，財(cái)報(bào)公布之時(shí)，精密航空已開始緊急尋求坦桑尼亞政府和其他投資者共約3200萬(wàn)美元的救助，以支付銀行和飛機(jī)貸款。
翌年，精密航空曾看到了繼續(xù)運(yùn)營(yíng)的希望。2014年，肯尼亞航空公司同意在救助計(jì)劃中向精密航空注資1000萬(wàn)美元。然而，據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，肯尼亞航空公司原擁有精密航空41.15%的股份，若注資完成，肯尼亞航空公司的股份將增加至49%，并成為大股東。
南都記者了解到，目前，精密航空仍由肯尼亞航空公司部分擁有，是經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)和區(qū)域航班以及前往上述熱門旅游目的地的坦桑尼亞最大私人航空公司。
然而，以上改變并未給精密航空的運(yùn)營(yíng)帶來明顯改善，這與非洲航空市場(chǎng)自由化程度不高有關(guān)。一名肯尼亞記者在談及非洲航空業(yè)時(shí)曾提到，長(zhǎng)期以來，非洲國(guó)家多采取保守的航空運(yùn)輸政策，抑制了非洲航空市場(chǎng)發(fā)展。
“由于政府未能制定強(qiáng)有力的航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，加上保護(hù)主義仍普遍存在，非洲的航空業(yè)發(fā)展仍然倍受限制。基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，票價(jià)高，連通性差，自由度不高等都是阻礙非洲航空業(yè)發(fā)展的挑戰(zhàn)。大部分非洲國(guó)家的機(jī)場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施老舊，無(wú)法承載不斷增加的客流和貨運(yùn)量。”這名記者談道。
2018年1月，非盟啟動(dòng)了非洲單一航空運(yùn)輸市場(chǎng)計(jì)劃，希望在非洲形成一體化航空運(yùn)輸市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)非洲的航空運(yùn)輸自由化，但55個(gè)非盟成員國(guó)只有23個(gè)簽署了該協(xié)議，坦桑尼亞、烏干達(dá)和布隆迪等國(guó)均未簽署。盡管非洲單一航空運(yùn)輸市場(chǎng)協(xié)議能夠帶來經(jīng)濟(jì)效益，但缺乏實(shí)施框架，因此如何在整個(gè)非洲大陸實(shí)施這一計(jì)劃仍是一大挑戰(zhàn)。
坦桑尼亞航空業(yè)的大幅裁員成為新一輪沖擊。南都記者了解到，2020年，為應(yīng)對(duì)疫情的影響，坦桑尼亞當(dāng)?shù)睾娇展竞偷孛娣⻊?wù)公司曾采取一系列措施來減少運(yùn)營(yíng)成本，包括裁員、削減現(xiàn)有員工工資以及安排一些員工進(jìn)行帶薪或無(wú)薪休假。據(jù)悉，精密航空當(dāng)時(shí)擁有500名員工，50%以上員工被減薪，部分員工被要求無(wú)薪休假。
如今，事故調(diào)查仍未明晰，墜落在維多利亞湖面的一架ATR42-500飛機(jī)，無(wú)疑為這家航空公司的未來蒙上了一層更大的陰影。
來源：南方都市報(bào)
