聯營成為航企合作的趨勢

  目前，航空聯營在全球范圍內逐步成為一種發展趨勢。2020年7月，馬來西亞航空與日本航空建立了聯營合作伙伴關系。雙方為了進一步深化聯營合作伙伴關系，2022年6月，隨著日本政府宣布開放國際航線和馬來西亞航空新增吉隆坡—東京羽田航班，日本航空開始在馬來西亞航空執飛的聯營航班上實行代碼共享。

  目前，馬來西亞航空采用空客A330-300飛機，每周執飛14個前往東京羽田機場的航班。通過代碼共享航班，來自東盟、大洋洲的旅客可通過馬來西亞航空的航班抵達大阪、福岡、名古屋和札幌等日本國內城市，也可通過日本航空連接到北美等國際航線。

  2022年6月，維珍澳大利亞航空結束了與達美航空自2009年以來在跨太平洋航空市場上的聯營，與美國聯合航空建立了全新的戰略合作伙伴關系。達美航空在失去原有戰略合作伙伴之后，選擇與澳大利亞區域航空公司雷克斯快運航空結盟。在美澳之間的跨太平洋航空市場上，澳航運力投入占比45%，美聯航約占14%，維珍澳大利亞航空則以13%的運力排名第3。維珍澳大利亞航空與美聯航聯營顯然改變了跨太平洋航空市場的競爭格局。

  2022年6月，為了進一步提高航線競爭力和服務水平，為在土耳其與塞爾維亞之間往來的旅客提供更多出行權益，土耳其航空與塞爾維亞航空簽訂了一份加強雙方商務合作的諒解備忘錄。雙方表示，在諒解備忘錄的基礎上，雙方將進一步探索航線聯營業務。為此，自2022年7月起，塞爾維亞航空在貝爾格萊德—伊斯坦布爾航線上的航班量增至每周10班；土耳其航空則在該航線上運營每周14個航班，均采用寬體機執飛。

  按照諒解備忘錄，土耳其航空與塞爾維亞航空將就深化代碼共享和常旅客計劃合作進一步談判，其中包括在雙方各自服務網絡中旅客休息室的資源合作。土耳其航空首席執行官比萊爾·艾克斯表示：“在全球航空業發展的時代，建立合作伙伴關系對我們來說很重要。在后疫情時代，深化兩國雙邊關系和網絡合作也是必要的。”目前，雙方已經在各自的航線網絡上擴大了代碼共享航班范圍，為接下來雙方聯營奠定了基礎。（中國民航報特約撰稿人 王雙武）

  延伸閱讀

  新加坡航空強化聯營策略

  2022年4月，新加坡航空和德國漢莎航空向履行獨立監督職能的馬來西亞航空委員會提交了反壟斷豁免申請，意在深入拓展雙方在歐洲市場上的聯營范圍。提交的申請顯示，雙方計劃在多個領域開展合作，包括航班時刻協調、運力管理、產品定價、市場營銷、收入共享和常旅客合作等。

  馬來西亞航空委員會早在2019年就同意了雙方提交的為期3年的聯營合作申請，但是僅限于雙方母國市場之間的航線，也就是限定于亞洲（含新加坡、印度尼西亞、馬來西亞和大洋洲的澳大利亞）與歐洲（含奧地利、比利時、德國和瑞典）之間的航線。而2022年提交的聯營合作申請新增了漢莎航空在歐洲市場上的35座城市，涉及英國、法國、意大利、西班牙和葡萄牙等國。

  新加坡航空的對外聯營合作不只在歐洲方向，新近在亞洲市場也有新動作。2014年底，新加坡航空與印度塔塔集團在印度古魯格拉姆合資成立了一家全服務型航空公司——維斯塔拉航空。截至2019年，維斯塔拉航空擁有52架空客A320和波音737-800NG飛機，經營國內34個城市的航線，占印度國內市場份額的4.7%。

  2022年11月，新加坡航空宣布合資經營的維斯塔拉航空與印度塔塔集團控股的印度航空合并。新加坡航空在此次合并交易中投資了2.5億美元，獲得了印度航空25.1%的股權。新加坡航空方面表示，此舉能夠增強印度航空在印度市場上的競爭力，與占56.7%市場份額的低成本航空公司靛藍航空展開有效競爭。

  目前，雙方正在執行合并相關流程和等待相關管理機構的批準，希望能在2024年3月前正式合并運營。（王雙武）