來到三亞后，魏滔還是從事她在武漢擅長的運行指揮協調工作，不一樣的是，她沒想到會遇到不少阻礙和坎坷。不過這個春運，這些阻礙都已漸漸煙消云散，等待前方一馬平川。

她向記者介紹，分公司在海南運營海口、三亞、博鰲三個機場，其中三亞機場受到地理條件以及停機坪施工等因素影響，寬體機機位極少。而春運來臨，對寬體機機位的需求激增，前些日子她和團隊一直為了爭取寬體機資源而奔波。可喜的是，經過和各部門的多輪協調談判，終于在春運前將國際寬體機機位增加了每日10班的量。“對于一切還在起步階段的海南分公司而言，這真的是非常不容易的。”更讓她驕傲的是，經過分公司的努力，還在今年再次爭取到國際航線時刻，“三亞-浦東-倫敦”航線實現復飛，由波音777寬體機執飛，這也將直接有助分公司春運高峰的生產運營和增收，為海南自貿港國際人員交流和物資流通帶來更多便利，有力推動區域經濟的發展。

而在條件更艱苦的博鰲機場，由于資源、設備、人員、能力等各方面的不足，導致前幾年海南分公司在此保障很困難。“從今年開始，我們在博鰲增加了人員投入，加強了和代理的溝通，并且進行各環節各流程的優化，今年春運博鰲機場航班量同比增長了6.6%。”她回憶，去年春運博鰲只有1人保障，今年增加到了3人。“博鰲從‘無人站點、一人保障’到‘有人站點、三人值守’，各方面都實現了翻番。”

魏滔說，2024年是充滿希望和轉折的一年，每個同事都能深切感受到集團對海南分公司的重視，分公司也終于在這一年真正起步了。2024年10月，所有員工的編制都正式轉入，這是一個全新的起點。“雖然我們整個公司才70人左右，可能還不及其他公司一個部門的人，但我們每個人都在拼盡全力、不停奔忙。”

地地道道海南人：海南分公司需要有海南元素

最后一個撥通的電話，還未接起、卻被掛斷了。“對不起，正在處理航班延誤，稍后回電。”發來消息的是東航海南分公司運行指揮中心海口地面服務部的李元重。再次撥通電話時，已是2個小時以后，電話那頭他說著一口海南口音很重的普通話，可以聽出，他是海南分公司中難得的、土生土長的海南人。

李元重1999年大學一畢業，就應聘到東航海口營業部，曾經在海口營業部海口機場站及銷售部工作，海南分公司成立后被劃轉過來。春運期間航班量翻倍，在海南三場東航每日進出港高峰達110班。再加上復雜天氣的影響，像李元重這樣的地面服務保障員工工作壓力更大。他說，剛剛那班海口—西安航班由于天氣原因延誤了2小時，他一直忙于現場的信息發布和解釋工作，為旅客配水，主動為需要轉機的旅客和老年旅客提供幫助。“目前航班已順利起飛了。”他趁著這個功夫給記者回了電。

在目前海南分公司所有員工中，當地人只有28人，不到半數，他們中大多數都和李元重一樣，是從東航海口營業部、三亞營業部轉過來的。相比魏滔、王裕那樣的外地員工，李元重有他自己的優勢。“我不用為了家而兩地奔波啊，他們真的都太不容易了。”

海南天氣熱，李元重發現剛來的外地同事會水土不服，海南的飲食習慣也不屬于大眾口味，不少同事適應飲食就得花上一段時間。在和記者的聊天過程中，李元重也提到了魏滔，“特別是像她那樣的女同志啊，更不容易，家人孩子都在外地。”

魏滔的孩子還在上小學，正是需要媽媽陪伴的年齡。魏滔也對記者說，她最大的遺憾就是不能天天陪在孩子身邊，滿心牽掛卻又難以顧及，心中的愧疚感一直很強烈。所以她每次回家，都會主動承擔起輔導作業、做飯打掃等家務，只有這樣，她心里才會稍稍寬慰一點。而在海南分公司，像她這樣孩子不在身邊的異地辦公員工不在少數。

李元重對身邊懷著滿腔熱情激情加入公司的外地同事充滿著敬佩之情。不過他也說，“海南分公司也需要有海南的元素，比如像我們這樣的海南人，在海南工作生活了快半輩子了……”特別是和李元重一樣，一畢業就加入東航的，對東航的感情、對建設家鄉的信念是根深蒂固的。

春運正值高峰，他們每個人都一往無前的堅守著。回望來時路，他們每個人都感慨萬千。剛剛過去的2024年，東航在海南的年旅客運輸量達376萬人次，同比增長8.75%；東航海南分公司保障公司在海南三亞、海口、博鰲機場進出港航班24193班，同比增長5.3%。新的航程就在腳下，他們每個人都為了最初的夢想、為了公司助力海南自由貿易港的建設而奔跑著。