在本月23日開幕的第十三屆北京國際航空展覽會（13th Aviation Expo/ China 2009）上，A（空中客車公司英文的首字母）、B（波音公司英文的首字母）、C（中國商用飛機有限責任公司英文的首字母）成了全場最耀眼的三個主角。這三家是目前世界上僅有的搞大飛機的公司，可以說這三家今后的發展格局，直接決定了世界航空工業的未來。
同臺展會PK三分天下
在第十三屆北京國際航空展覽上，中國商用飛機有限責任公司（Commercial Aircraft Corporation of China,Ltd.，簡稱“中國商飛”）占據了北京中國國際展覽中心（China International Exhibition Center，簡稱“國展中心”）10號樓最顯耀的地方，空中客車公司（Airbus S.A.S.，簡稱“空客”）和波音公司（Boeing Company）則占據了國展中心9號樓最有人氣的地方，雙方都拿出了自己最先進的大飛機，來向參展觀眾和媒體進行游說和宣傳。
中國商飛拿出來亮相的是國產C919大型客機外形樣機，該模型最早于本月8日在香港舉行的亞洲國際航空展覽會（Asian Aerospace International Expo）上亮相。國產C919大型客機是中國商飛首個大型客機項目，于2008年11月啟動，按計劃首架飛機將于2016年交付航線使用。中國商飛對自己的產品充滿了極大的信心，在本次展覽會上該公司高調宣稱，C919大型客機將會做到比現役同類機型（即空客A320系列和波音737NG系列）有顯著提高。
針對中國商飛的自信，空客和波音都拿出了自己最先進的大飛機樣機來進行對抗。空客在展覽會上擺出了空客380，波音拿出了波音787，這兩種飛機都是目前世界上技術最頂尖的大型客機，中國目前還沒有能力來制造這類飛機。
同時，空客還在展會期間召開了一個大型的宣傳會議，向國內外眾多媒體重點宣傳空客A320系列在中國的裝配、銷售情況�？罩锌蛙囍袊邢薰荆ˋirbus China Company Limited）總裁博龍（Laurence Barron）先生說，空客A320系列飛機天津總裝線是空客在歐洲以外的第一條總裝線，目前已有5架空客天津總裝廠總裝的空客A320系列飛機交付客戶，另有9架飛機正在接受總裝。截至今年8月底，已有514架空客飛機在中國內地運營，占中國內地100座級以上現役飛機總數的41%。其中，空客A320系列飛機數量最多，達到420架，占總數的82%。
外方不希望中國成為“第三極”
空客和波音對中國商飛的咄咄逼人，實際上是明確表示了自己對中國搞飛機的態度，即不希望中國成為民用大飛機制造領域中的“第三極”。這類話，空客和波音從來沒有在公開場合上講過，但是根據記者的采訪調查，空客和波音的態度其實一向如此，他們對任何國家想成為民用大飛機制造領域中的“第三極”都十分警惕。
據中國航空工業集團公司（Aviation Industry Corporation of China，簡稱“中航工業”）一位資深專家說，早在中國論證大飛機項目時，空客和波音的一些高層就曾明確表示，不希望中國成為民用大飛機制造領域中的“第三極”。空客、波音的戰略目標很明確，空客希望中國變為空客的股東，波音希望中國變為它新項目的風險伙伴，這都會使制造的大飛機不是真正屬于中國。
空客近年來在中國大力推行空客A320系列飛機，在很大程度上其實是針對中國大飛機項目而來的。事實上，對于空客320系列飛機在天津建總裝線的事，業內向來有不同的意見。國內不少專家認為，空客A320的總裝量不到整個飛機工作量的3%，而我國還得提供龐大的流動資金和稅收優惠，空客又把總裝放在毫無大飛機研制能力的天津，從而達到了空客對我們技術封鎖的目的，空客是不愿意培養出自己的競爭對手的。中國工程院的一位院士認為，空客A320總裝，對我們的技術幫助有限，這是空客為了占領中國市場想出來的招，“是公關行動，不是技術行動”。
更讓人擔憂的是，空客、波音近年來都想在我國加快設立研發機構，招聘中國的航空人才。在此次展會上，空客中國公司總裁博龍先生介紹說，目前空客（北京）工程技術中心已聘用了150多名中國工程師。對此業內專家提醒中國商飛說，一方面固然可能通過這種方式使我國獲得一些航空技術，培養一些人才，但也要看到我國是不可能通過這種方式獲得核心技術的，而且這會使我國寶貴的航空人才被空客、波音挖走，影響我國大飛機產業的發展。波音就曾在俄羅斯整整用了10年時間建研發中心，吸引了俄國1000多名航空人才，給俄國的航空產業一度造成了巨大的打擊。空客、波音在我國設研發中心，會吸引走我國新畢業的最優秀的大學生，使原來力量并不強大的中國飛機研發人才更加短缺。
屈居弱勢的中方宜韜光養晦
空客、波音是國際航空工業的兩大巨頭，他們歷史悠久，技術積累深厚，中國商飛才剛剛起步，現在連產品都沒有制造出來，更沒有經歷殘酷的商業競爭。在實力不對稱的A、B、C三角競爭中，作為最弱的中方只有韜光養晦，沉著應對，才有可能闖出一條生路來。
中國商飛要搞大飛機，將來是必然要與波音、空客進行商業競爭的。對此，波音和空客也都做好了準備。在本屆航展上，空客十分坦率地告訴媒體，空客現在每年都要花費上億美元對空客A320進行持續改進，以保證該機型在同類飛機中做得最好。這對我國C919大型客機今后的商業競爭產生了極大的威脅。
在“敵強我弱”的情況下，中國商飛的大飛機項目要在充分競爭的航空市場上真正立足，必須要有一整套、持續的應對策略。一些專家建議，在實踐中我們不妨學學日本的經驗。日本的航空工業是典型的韜光養晦，表面上依附美國為波音搞轉包生產，暗地里卻在發展超音速、復合材料、發動機等關鍵技術，現在日本不少航空工業技術已大大超過了中國。我國搞大飛機，面對兩大巨頭的壓力，也應采取正確的戰略對策，一方面要韜光養晦把自己的飛機關鍵技術搞上去，另一方面，面對于兩大巨頭的市場擠壓要沉著應對，闖出一條生路來。
今年是空客公司創立40周年。在空客創立之初的1969年，世界上84%的商用飛機都由美國制造商生產�？湛屯ㄟ^40年不斷地技術創新和正確的市場策略，現在終于與波音并駕齊驅了。中國商飛作為一個后來者，應以空客為師，力爭后來者居上，盡早在國際航空市場上占有一席之地。
