“機票比火車票更便宜”，在一年前，這還只是航空公司的噱頭，但如今，這一現象已經普及。記者日前發現，隨著出游市場重新進入淡季，申城出港的大部分航線已遍布“白菜價”機票；與此同時，鐵路實行列車升級，票價較高的動車組大量取代原有列車，由此，在上海幾乎所有開行動車組的線路上，航空線路不僅在速度上有優勢，在價格上也比鐵路更有競爭力了。

　　“空地”價格倒置，成為了國內鐵路提速所無法繞開的怪圈。

動車票價已全面高于飛機票

　　目前，上海開行的動車組鐵路線主要包括上海至北京、天津、青島、濟南、鄭州、武漢、南昌等方向，除了滬杭線等短途動車以外，幾乎所有的中長線動車票的價格都已經高于淡季期間的機票價格。例如，10月18日，上海至青島航線的機票價格在2折150元左右，行程為1小時20分鐘；而該線路上動車的硬座票價為422元，軟座票價506元，全程最快10小時，無論在價格還是速度上都已處于“空地競爭”的下風。

　　記者發現，類似的情況在申城出港的大部分動車組線路上都有發生，例如本月上海到武漢航線的最低價格為3折240元，行程在1小時40分鐘左右，但同線路的動車組的硬座票價為254元，軟座價格為305元，行程最快也要4小時45分鐘；同樣，上海至濟南的低價機票為230元，全程70分鐘，而動車組硬座票價300元，軟座360元，全程7個多小時；上海到天津的機票有3.5折360元的低價，全程近2小時，而動車硬座410元，軟座492元，全程近10小時。此外，上海至北京、上海到南昌、上海到鄭州等方向的機票價格也大都和動車組火車票價格持平或更低，但行程時間卻要短得多。

火車票定價政策是關鍵

　　“如果鐵路繼續提速升級，動車組越來越多，是不是意味著今后大部分線路的火車票都要比機票貴了？”針對旅客的疑問，專家表示：鐵路升級提速肯定是一個趨勢，但在功能、客戶定位以及價格定位上還是要和民航有區別的，因為“空地競爭”畢竟不是一個等量級的對抗。

　　同濟大學軌道交通研究專家孫章教授表示，即便是和飛機賽跑的高速鐵路時代，高鐵仍然應當定位于人數較多的中低端客流，而民航則主攻少量的中高端商務客流，因此票價也應當和民航相區別。顯然，價格是“空地競爭”或者說“空地分工”的核心問題。

　　事實上，已經有業內人士表示，鐵路扭轉“空地競爭”劣勢的關鍵，就在于反思其定價政策。 “之前，動車的票價很多是按照同線路民航機票的40%到50%的標準來確定的，例如在建的京滬高鐵也是如此”，這位業內人士告訴記者，“在往年的正常情況下，這樣的動車票價相比機票是有競爭力的。但今年以來，民航大量出現了低于4折的低價票，這打亂了原有的 ‘空地’價格體系。因此，鐵路部門關于動車、高鐵的定價政策也應當適時調整。 ”