“機(jī)票比火車票更便宜”，在一年前，這還只是航空公司的噱頭，但如今，這一現(xiàn)象已經(jīng)普及。記者日前發(fā)現(xiàn)，隨著出游市場(chǎng)重新進(jìn)入淡季，申城出港的大部分航線已遍布“白菜價(jià)”機(jī)票；與此同時(shí)，鐵路實(shí)行列車升級(jí)，票價(jià)較高的動(dòng)車組大量取代原有列車，由此，在上海幾乎所有開行動(dòng)車組的線路上，航空線路不僅在速度上有優(yōu)勢(shì)，在價(jià)格上也比鐵路更有競(jìng)爭(zhēng)力了。

　　“空地”價(jià)格倒置，成為了國(guó)內(nèi)鐵路提速所無法繞開的怪圈。

動(dòng)車票價(jià)已全面高于飛機(jī)票

　　目前，上海開行的動(dòng)車組鐵路線主要包括上海至北京、天津、青島、濟(jì)南、鄭州、武漢、南昌等方向，除了滬杭線等短途動(dòng)車以外，幾乎所有的中長(zhǎng)線動(dòng)車票的價(jià)格都已經(jīng)高于淡季期間的機(jī)票價(jià)格。例如，10月18日，上海至青島航線的機(jī)票價(jià)格在2折150元左右，行程為1小時(shí)20分鐘；而該線路上動(dòng)車的硬座票價(jià)為422元，軟座票價(jià)506元，全程最快10小時(shí)，無論在價(jià)格還是速度上都已處于“空地競(jìng)爭(zhēng)”的下風(fēng)。

　　記者發(fā)現(xiàn)，類似的情況在申城出港的大部分動(dòng)車組線路上都有發(fā)生，例如本月上海到武漢航線的最低價(jià)格為3折240元，行程在1小時(shí)40分鐘左右，但同線路的動(dòng)車組的硬座票價(jià)為254元，軟座價(jià)格為305元，行程最快也要4小時(shí)45分鐘；同樣，上海至濟(jì)南的低價(jià)機(jī)票為230元，全程70分鐘，而動(dòng)車組硬座票價(jià)300元，軟座360元，全程7個(gè)多小時(shí)；上海到天津的機(jī)票有3.5折360元的低價(jià)，全程近2小時(shí)，而動(dòng)車硬座410元，軟座492元，全程近10小時(shí)。此外，上海至北京、上海到南昌、上海到鄭州等方向的機(jī)票價(jià)格也大都和動(dòng)車組火車票價(jià)格持平或更低，但行程時(shí)間卻要短得多。

火車票定價(jià)政策是關(guān)鍵

　　“如果鐵路繼續(xù)提速升級(jí)，動(dòng)車組越來越多，是不是意味著今后大部分線路的火車票都要比機(jī)票貴了？”針對(duì)旅客的疑問，專家表示：鐵路升級(jí)提速肯定是一個(gè)趨勢(shì)，但在功能、客戶定位以及價(jià)格定位上還是要和民航有區(qū)別的，因?yàn)?ldquo;空地競(jìng)爭(zhēng)”畢竟不是一個(gè)等量級(jí)的對(duì)抗。

　　同濟(jì)大學(xué)軌道交通研究專家孫章教授表示，即便是和飛機(jī)賽跑的高速鐵路時(shí)代，高鐵仍然應(yīng)當(dāng)定位于人數(shù)較多的中低端客流，而民航則主攻少量的中高端商務(wù)客流，因此票價(jià)也應(yīng)當(dāng)和民航相區(qū)別。顯然，價(jià)格是“空地競(jìng)爭(zhēng)”或者說“空地分工”的核心問題。

　　事實(shí)上，已經(jīng)有業(yè)內(nèi)人士表示，鐵路扭轉(zhuǎn)“空地競(jìng)爭(zhēng)”劣勢(shì)的關(guān)鍵，就在于反思其定價(jià)政策。 “之前，動(dòng)車的票價(jià)很多是按照同線路民航機(jī)票的40%到50%的標(biāo)準(zhǔn)來確定的，例如在建的京滬高鐵也是如此”，這位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，“在往年的正常情況下，這樣的動(dòng)車票價(jià)相比機(jī)票是有競(jìng)爭(zhēng)力的。但今年以來，民航大量出現(xiàn)了低于4折的低價(jià)票，這打亂了原有的 ‘空地’價(jià)格體系。因此，鐵路部門關(guān)于動(dòng)車、高鐵的定價(jià)政策也應(yīng)當(dāng)適時(shí)調(diào)整。 ”