9月15日，國際航空運輸協會（International Air Transport Association，IATA，簡稱“國際航協”）發布全球民航業財務數據，將2009年全球民航業虧損額從原來預計的90億美元大幅增加至110億美元；今年全球民航業預期收入也將由去年的4550億美元下降為3750億美元。

　　又是全球民航業發展的一個壞年頭，中國卻是例外。“今年到目前為止已經實現贏利80億元（人民幣）。”9月13日，交通運輸部中國民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”）局長李家祥在世界航線發展論壇上對記者說。

　　從空軍少將，到中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）總裁，如今是民航局局長的李家祥，9月中旬，接受《中國企業家》專訪，分享他對中國民航業發展的思考。

　　《中國企業家》：全球的金融危機使航空業遭受重創，為什么中國會有回暖的跡象？

　　李家祥：數據顯示，今年1-8月份，全行業旅客運輸量達到1.5億人次，同比增長20.4%，位居全球第一。8月份，國內航空運輸總周轉量同比增長了38%，國內旅客運輸量同比增長高達43%。從現在到年底，國內民航業還能保持更大幅度的增長。

　　原因是：政府出臺了一系列相關政策使得中國經濟的復蘇快于其它國家，加之去年我們出臺了十項促進民航業平穩較快發展的措施，使國內航空運輸市場出現增長態勢。未來，航空公司應抓住國內經濟企穩向好的有利時機加快發展。

　　《中國企業家》：目前中國民航的國際競爭力如何？

　　李家祥：國際航空運輸的自由化進程，大大加劇了國際航空運輸市場的競爭。我國民航在全球市場競爭中，與外國先進民航相比，處于明顯劣勢。尤其是航空貨運處于被邊緣化的狀況。到2009年5月全行業僅有9家全貨運航空公司，貨運飛機68架。在我國國際航空運輸貨運市場上，我國航空公司的市場份額目前只占20%左右。現在，世界上航空貨運巨頭如美國聯邦快遞、德國漢莎航空貨運等公司已紛紛在我國建立貨運樞紐，快遞網絡遍布我國眾多城市。

　　《中國企業家》：競爭力不強的主要原因是什么？

　　李家祥：一是中航、南航、東航三大集團國家資本金投入不足，財務成本壓力大，稅費負擔重，運輸成本高，贏利能力弱。二是聯合重組后，三大航空集團內部整合力度仍不夠，經營機制、管理模式調整滯后；特別是在統一對外競爭上，大量內耗，沒形成一致對外的機制。

　　此外，國家對國有控股航空運輸企業的考核指標中沒有體現國際競爭力的要求，沒有形成前瞻性、清晰的國際戰略。開辟國際航線不應有畏難情緒。

　　三是國際化的經營管理人才和專業技術人才嚴重匱乏。